Allume des cierges car une Reverb, toutes versions confondues qui fonctionne, est une anomalie.
Soit commande qu'il faut purger en permanence, soit affaissement progressif. Après tout dépend de l'intensité d'utilisation aussi.
Allume des cierges car une Reverb, toutes versions confondues qui fonctionne, est une anomalie.
Soit commande qu'il faut purger en permanence, soit affaissement progressif. Après tout dépend de l'intensité d'utilisation aussi.
La Raceface/Easton est une merde c'est encore pire que la Reverb. Les seuls modèles qui tiennent plus le coup sont ceux que j'ai indiqués.
Perso deux fois Reverb (2015 et 2017) deux fois de l'affaissement et dans mon entourage vttétiste réguliers c'est pareil, au bout 6 mois ça s'enfonce ou ça remonte pas au max.
Moi j'ai une Giant... Comme j'ai un Giant.
Pas de soucis pour le moment au bout d'un an 1/2.
Mais bon... Pas pour ça que c'est fiable pour autant vu les retours du net....
Un pote a une reverb et elle a effectivement aussi fait un retour SAV.
Ceci dit, pour moi c'est un accessoire indispensable.
La Giant est bien et pas chère. L'avantage de la cartouche c'est lorsqu'elle montre des signes de faiblesses tu la changes pour 70 balles et tu repars pour 2 ans.
Je vais à Tignes ce WE j'ai putain de hate...
Ça a dû être sympa de descendre de la crête par ce chemin pour arriver pile à la buvette qui te sert un café.
Cool la tof, toute l'histoire est en une image.
Prend une BrandX comme indiqué (120 balles) en dessous c'est pas la peine.
Nous aussi ce week end c'est montagne ! Du portage bien sale pour des trails du bout du monde.
J'ai voulu l'acheter tout de suite pour mon hollandais, mais c'est pas dispo.
Spéciale dédicace pour Mogluglu. Moi j'ai rien compris : https://www.ceramicspeed.com/en/spor...ounces-driven/
Du beau bullshit, comme d'hab avec cette marque : https://youtu.be/rgo-yEaXDzA
Merci ! Mais je préfère la version classique : http://cnum.cnam.fr/expo_virtuelle/v...e_acatene.html
Le gros défaut de l'acatène, outre son poids, c'est l'énergie dissipée par la torsion de l'arbre de transmission et dans les renvois de pignons coniques, surtout quand le couple de pédalage augmente. La transmission par chaîne est extrêmement efficace pour transmettre des couples importants, légère et pas chère. C'est pas pour rien que c'est utilisé sur quasiment tous les vélos et la plupart des motos depuis le début de XXe siècle...
Là, vu qu'ils ont besoin de comparer leur pignon fixe à une transmission à dérailleur et qu'ils ne précisent pas le couple auquel ils mesurent le rendement, c'est que celui-ci doit être vraiment mauvais.
Si le cardan tourne vite la torsion devrait pas beaucoup jouer, surtout si il est en composite avec des fibres dans la bonne direction.
Ce qui m'inquiète c'est les liaison roulement / engrenage, vu que les pignons qui portent les roulements sont petit, la transmission se fait sur une ou deux dents. Ça veut dire énormément d'effort, je sais pas si ça peut tenir sans plier.
Je rajouterai aussi la vulnérabilité des roulements ouverts à tous les vents, la pluie, la boue, la poussière.
Ceci dit pour vendre des spare parts hors de prix sur la durée c'est une bonne idée.
Déjà pour que tout reste parfaitement aligné quelque soit le poids du cycliste, ça risque d'être compliqué. Y'a d'autres vidéos sur YT plus détaillées, mais aucune où l'on voit un mec sur le vélo
Oui, c'est surement pour ça que le pédalier est aussi gros (et lourd). Mais le ratio a l'air de l'ordre de 45/10, donc l'arbre doit tourner dans les 500 RPM, ce qui reste très lent par rapport à ce qu'on trouve dans une machine motorisée typique. Ça veut dire des couples et des forces relativement importants rapportés aux dimensions et à la masse du mécanisme.
Sinon il y a déjà/encore des vélos type acatène dans la nature, par exemple les vélos en libre-service à Rennes. Ils roulent, mais on se rend tout de suite compte de la perte d'énergie dès qu'on appuie un peu sur les pédales (et bien entendu la transmission choisie n'est pas adaptée pour mouliner, avec une 3e vitesse trop longue), et ça se dérègle facilement, avec la transmission qui racle puis finit par se coincer complètement (autant pour l'argument de la facilité d'entretien). L'avantage c'est que tu les entends arriver, c'est les vélos qui font KREU KREU KREU.
Ah oui au temps pour moi, je viens de comprendre l'espèce de napperon dans les rayons. Pour le coup cette partie-là a l'air vraiment fragile.
On voit un peu mieux le fonctionnement ici :
Coucou les canards,
Je cherche un vélo sur LBC, j'ai trouvé ça qui me semble correct :
https://www.leboncoin.fr/velos/1449534995.htm/
https://www.leboncoin.fr/velos/1459484874.htm/
Mais comme j'y connais pas grand chose (rien), si vous avez des conseils ou des avis j'suis preneur .
J'ai parcouru le topic, si j'ai bien compris déjà faut vérifier les roulements et les freins ?
Les deux ont l'air super propre, du coup, tu prends le plus beau (le premier est magnifique).
LCL qui fait des prêts à taux zéro pour l'achat d'un vélo
J'ai dit que j'attendrai l'année prochaine
Et bim !!!
Note pour la prochaine: Acheter des coudières, à minima. Dégonfler un poil sa roue avant. Revoir sa non-technique de pilotage. Dans le désordre.
J'ai pu fnir la journée, mais pas faire des deux suivantes.
Oh bravo
Hello !
Je viens quémander quelques infos. Je vais bosser en vélo (c'est pas loin, 10min de ville). Je dispose pour ce faire d'un vélo bricolé à partir d'un cadre peugeot reynolds 653 qui me convient parfaitement. Seulement bientôt je vais faire un crochet par la crèche pour déposer ma fille, et pour le coup je pense changer de monture, pour assurer un minimum de sécurité (freinage surtout), et peut-être un dérailleur (je suis en mono pignon, libre). Bref. Je viens voir si vous avez des marques/sites à conseiller.
J'ai vu ce genre de truc.
Pour le budget, euh, pas plus que ça (700/800 balles).
Corollaire : comment trimbaler au mieux un enfant sur un vélo ? Je comptais mettre un système à l'avant au début...
Tof : Fuji XT2 + 35 mm f2 + 18-55 mm f2.8 - 4 + un tas de vieux machins avec des bagues et des bidules
Siège à l'arrière sur le porte-bagage/le cadre, ça marche très bien.
J'ai quand même tendance à préférer les sièges qui se fixent au porte-bagage, car ils se "baladent" moins dans les bosses (le premier que j'avais pris, le siège touchait la roue de temps en temps ).