Un clip qui change un peu des habituels cockpit view :
Un clip qui change un peu des habituels cockpit view :
http://france3-regions.francetvinfo....e-1367647.html
Comment c'est possible de se gourer entre le taxiway et la piste pour le décollage ? La fatigue ?
Ca m'a fait repenser à l'attérissage d'un avion de la compagnie Air Canada cet été qui s'était aligné sur le taxiway : http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/...astrophe-evite
Ils avaient (il sert à quoi le copilote?) pas tout faux, le taxi U est l'ancienne 05L/23R. ^^
Ce qui est surtout étonnant (flippant) c'est que les pilotes ne fassent pas la différence entre les lumières des taxiways et des runways.
Bon ben le Silvercrest vient d'être jeté par Dassault. Vu le retard, c'est sans surprise. Mais ça va devenir difficile pendant quelques semaines, dans le secteur de la turbomachine, le temps qu'ils digèrent ça.
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
On ne parle que de ça à mon boulot ce matin, on attend de voir les conséquences maintenant...
Au moins, c'était divertissant de voir les tronches de chacun au fur et à mesure que l'info circulait !
Pour la presta, ça va piquer dans les 3 prochains mois, vu les effectifs internes re-mobilisables.
Maintenant, en gardant les mêmes équipes, on aura les mêmes résultats. Or coté LEAP, les besoins sont clairs...
On verra si ça sert de leçon sur la répartition des pouvoirs...
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
Hola, des conseils éventuels pour se préparer au brevet théorique pilote ULM ? D’après ce que j'ai trouvé sur le net il y a quelques bouquins et surtout le site chezgligli, vous confirmez ?
Affirmatif !
Si tu veux varier les questions, regarde aussi sur easy-ppl.com qui propose un panel de questions gratuites juste en s'inscrivant.
Pour le mien j'étais allé me faire bosser en club, ce qui m'a bien servi ! Les potes sont les pires examinateurs virtuels
L'éthique est mon esthétique
J'ai pas de potes dans l'aviation et encore moins de club. Pour l'instant je vais essayé le combo gligli + manuel du pilote ULM.
Si tu as un aérodrome dans le coin, tu peux tenter d'aller boire un verre un soir, ce que j'avais fait à La Ferté à l'époque. Je n'avais pas de carte de membre de club, mais les pilotes que j'ai croisé étaient très sympathiques et certains étaient ravis de pouvoir aider un p'tit nouveau
L'éthique est mon esthétique
Stunning video
Tiens en passant amis canards volants (ou rampants ...) ma boite a enfin coulé (AAA ou TLB pour ceux qui ont eu le malheur de tomber sur nous récemment....)
Bref je pars pour de nouvelles aventures dans une petite compagnie Caennaise qui monte... (suis pas pilote, suis aux OPS).
4ème boite en 10 ans (les 3 dernières ont toutes finies liquidées) appelez moi le chat noir
AAA ils desservaient pas Vatry? J'ai vu passer un truc récemment là dessus au taf'
(AAA=Atlas Atlantic Airline?)
"Surtout, ne lâche pas les freins !"
Un 737 de Pegasus sort de piste et finit à flanc de falaise à Trabzon.
Hôte et animateur du topic rugby : on n'a pas gagné la Coupe du Monde () mais on est toujours là !
Le programme A380 devrait "survivre" (du moins pour un temps) grâce à une commande de 36 exemplaires (pour un montant avoisinant les 16 milliards de dollars) d'Emirates.
J'ai vu l'info, je ne comprends pas pourquoi Emirates est la seule à persévérer. Ils ont un accord spécial, genre avion à prix coûtant...
Hôte et animateur du topic rugby : on n'a pas gagné la Coupe du Monde () mais on est toujours là !
En fait Emirates voulait des garanties de la part d’Airbus concernant la pérennité du programme sur la durée et Airbus voulait justement des commandes pour assurer ce maintien (et sa rentabilité). A priori une partie de ces nouveaux A380 servirait au remplacement des plus anciens. Sachant que la commande en l'état c'est pour 20 fermes + 16 en option.
Et visiblement Airbus va maintenir les moyens de production tant qu'ils ont à livrer au moins 6 avions par an, ce qui laisse de la marge pour une dizaine d'années.
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Je comprends mal cette mode du "hop" en monocouloir neo ou 350/787 vis à vis du gros hub - l'ancien modèle, celui que garde Emirates.
Les couts salariés sont forcement supérieurs puisque tu a plus d'avions à faire tourner. J'ai du mal à croire que les couts en fuel (et en pollution) soit nettement plus bas. En fait on dirait que c'est juste une façon de garantir un taux de remplissage plus élevé.
Pareillement, NDDL viens de prouver que le maillage intensif d'un territoire par de petits aéroports (avec tout ce que ça amène), c'est plus vraiment ce que veulent les populations locales.
Tout ça pour dire que ça sent beaucoup la stratégie du quarter tout ça. Sur le court terme c'est malin, mais à plus longue échelle c'est pas dit que le modèle survive. Un pétrole qui remonte, un A380neo qui réduit la voilure en consommation, et on pourrait bien revenir aux gros aéroports !