Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[Gero]

En parlant d'assurance, je suis toujours a la Mutuelle des motards. Depuis ma première moto en 2016, resté chez eux pour le 6R en 2018 et depuis mon déménagement mon tarif ne baisse pas en vol depuis 2 ans alors que je gagne en bonus. Ca me les brises. Du coup je fais des devis à droite à gauche, et toujours la même rengaine: en raison de vos conditions et véhicule nous ne pouvons vous offrir de tarif.
Bordel ça fait 2 ans et demi que je roule en ZX6R, j'ai eu 2 ans d'ER6; donc quasi 5 ans d'assurance moto avec certe un sinistre en 2017, mais depuis rien. Je rajoute 1 ans d'assurance auto. Et je suis pas assez vieux/expérimenté pour aller ailleurs que la MDM ? Ca me les brises de devoir les appeler. De plus dans le pauvre tarif que Direct Assurance à bien voulu me donner, ben c'est le même que la MDM... soit 90/mois en vol.

J'hésite sérieusement a passer la moto au tiers vu ce que je roule et gare la moto entre le mur et ma voiture et derrière le X3 du voisin l'enferme totalement, donc a voler faut passer 2 bagnoles. Bref je recherche aussi une assurance correcte. 50/mois ça me parait pas déconnant, mais 90€ ça me gonfle.

[zifox]

En parlant d'assurance, je suis toujours a la Mutuelle des motards. Depuis ma première moto en 2016, resté chez eux pour le 6R en 2018 et depuis mon déménagement mon tarif ne baisse pas en vol depuis 2 ans alors que je gagne en bonus. Ca me les brises. Du coup je fais des devis à droite à gauche, et toujours la même rengaine: en raison de vos conditions et véhicule nous ne pouvons vous offrir de tarif.
Bordel ça fait 2 ans et demi que je roule en ZX6R, j'ai eu 2 ans d'ER6; donc quasi 5 ans d'assurance moto avec certe un sinistre en 2017, mais depuis rien. Je rajoute 1 ans d'assurance auto. Et je suis pas assez vieux/expérimenté pour aller ailleurs que la MDM ? Ca me les brises de devoir les appeler. De plus dans le pauvre tarif que Direct Assurance à bien voulu me donner, ben c'est le même que la MDM... soit 90/mois en vol.

J'hésite sérieusement a passer la moto au tiers vu ce que je roule et gare la moto entre le mur et ma voiture et derrière le X3 du voisin l'enferme totalement, donc a voler faut passer 2 bagnoles. Bref je recherche aussi une assurance correcte. 50/mois ça me parait pas déconnant, mais 90€ ça me gonfle.

Nan mais laisse tomber, les devis sur les sites c'est impossible à faire avec une sportive, j'ai l'impression qu'ils:
- veulent pas qu'on fasse de comparaison
- sortent des tarifs à la tête du client quand tu es assis en face d'eux.

Passage en agence obligatoire.

[Aurelisen]

Après presque 4 ans de permis A2 je me suis enfin décidé à passer ma passerelle. Ouai je suis du genre pas pressé.
Je me suis décidé à changer de bécane avant l'été en prévision d'un roadtrip en duo sur 2 semaines. Au quotidien, j'utilise ma moto principalement en ville (Paris/IDF). Concrètement je cherche plutôt une "bonne à tout faire" à qui je collerai une bagaerie complète pour du roadtrip.

Sachant que j'ai une contrainte importante : mon gabarit de hobbit ! 1m65 /70 kg.
Je suis sur une CB500F. Hauteur de selle 785mm => pas de problème.
J'ai passé la passerelle sur 650F. Hauteur de selle 810 ==> un peu plus chaud mais je m'en sors. Mais je sais pas ce que ça donne en duo + bagages par contre.

Mes critères : accessibilité, fiabilité, plaisir de conduite, agrément en solo et duo, Critair1 donc occasion récente ou neuf.
Budget en cours de définition. Autour des 8000/9000€ avec bagagerie si possible.
Cylindrée de 700/800 cc.


Et mon problème est le suivant : vu mes critères et l'utilisation envisagée je trouve surtout mon bonheur dans les trails routiers. Et ce sont justement les motos les plus hautes !
J'ai repéré principalement la V Strom, Versys, Tracer ou Tiger. Avec solution de rabaissement du coup.... Chez BM je vois la F750GS mais les tarifs BM me font un peu peur en achat et entretien.

Est-ce que vous verriez d'autres alternatives ? Un retour d'expérience sur ces modèles ou un avis ?
Merci !

[Bah]

T'as regardé côté MT-09 ? La selle est plus basse que la tracer, par contre faut probablement la changer (j'ai acheté d'occasion et le mec avait mis une selle confort, elle doit remonter un peu, mais à vérifier).

[Aurelisen]

J'ai regardé oui, mais pas testé.
A priori je serai plutôt attiré par une MT-07 en roadster chez Yam. La 09 a je pense une motorisation un peu overkill pour moi, et possiblement moins souple en usage urbain j'imagine.
Plus généralement : on peut transformer un roadster efficacement pour lui donner un profil plus routier ? Avec ma CB500 j'étais pas méga convaincu en duo.

[Shep1]

Tu as les nouvelles F900R ou XR qui seraient mieux qu'une F750 tristounette en terme de sensations, si tu veux un 800 c'est pour en avoir un peu plus, la 750 c'est pas une vraie midsize, ça pourrait etre une très bonne moto débutant si c'était pas si cher.

https://www.leboncoin.fr/motos/19099...?ac=4051296304

La MT09 est pas confortable du tout pour un roadtrip, je suis un fan de la moto mais pour faire du duo, oublis ou tu vas te retrouver célib

Il te reste les tracer en occasion, ou bien si tu veux une moto basse et typée sport GT les Z1000SX sont là aussi. C'est plus gros et lourd mais ça pourrait t'intéresser. Elle ne demande pas une expérience incroyable, c'est pas un R1.

- - - Mise à jour - - -

J'ai regardé oui, mais pas testé.
A priori je serai plutôt attiré par une MT-07 en roadster chez Yam. La 09 a je pense une motorisation un peu overkill pour moi, et possiblement moins souple en usage urbain j'imagine.
Plus généralement : on peut transformer un roadster efficacement pour lui donner un profil plus routier ? Avec ma CB500 j'étais pas méga convaincu en duo.

Regarde la tracer 700 dans ce cas. Elle devrait être accessible en terme de thunes et de hauteur de selle je pense.

Les Yamaha MT sont toutes inconfortables de selle, inconfortables en duo. Les Tracer sont là pour corriger le défaut des version roadster qui sont conçu pour le fun et pas grand chose d'autre.
La Tracer 900 ça marche bien mieux, c'est vigoureux, tu as des sensations moteurs mais c'est très bien ville comme sur autoroute et départementales (le deux le font très bien).

[war-p]

Après presque 4 ans de permis A2 je me suis enfin décidé à passer ma passerelle. Ouai je suis du genre pas pressé.
Je me suis décidé à changer de bécane avant l'été en prévision d'un roadtrip en duo sur 2 semaines. Au quotidien, j'utilise ma moto principalement en ville (Paris/IDF). Concrètement je cherche plutôt une "bonne à tout faire" à qui je collerai une bagaerie complète pour du roadtrip.

Sachant que j'ai une contrainte importante : mon gabarit de hobbit ! 1m65 /70 kg.
Je suis sur une CB500F. Hauteur de selle 785mm => pas de problème.
J'ai passé la passerelle sur 650F. Hauteur de selle 810 ==> un peu plus chaud mais je m'en sors. Mais je sais pas ce que ça donne en duo + bagages par contre.

Mes critères : accessibilité, fiabilité, plaisir de conduite, agrément en solo et duo, Critair1 donc occasion récente ou neuf.
Budget en cours de définition. Autour des 8000/9000€ avec bagagerie si possible.
Cylindrée de 700/800 cc.


Et mon problème est le suivant : vu mes critères et l'utilisation envisagée je trouve surtout mon bonheur dans les trails routiers. Et ce sont justement les motos les plus hautes !
J'ai repéré principalement la V Strom, Versys, Tracer ou Tiger. Avec solution de rabaissement du coup.... Chez BM je vois la F750GS mais les tarifs BM me font un peu peur en achat et entretien.

Est-ce que vous verriez d'autres alternatives ? Un retour d'expérience sur ces modèles ou un avis ?
Merci !

Juste comme ça, l'entretien sur les BMW hors flattwin (et encore) n'est pas beaucoup plus cher que les concurrents maintenant. Comme dit plus haut, f900r, f900xr (même si hors de prix pour toi je pense), tracer 700 ou 900 (si t'arrives à en trouver dans tes prix). Après aussi comme dit plus haut, t'es pas grand mais tu cherches un trail. Tu vas galérer, ou alors t'es super agile et tu fais beaucoup de muscu.

[madpenguin]

Sachant que j'ai une contrainte importante : mon gabarit de hobbit ! 1m65 /70 kg.

Pour te donner une idée de ce que donne une moto avec ton gabarit, tu peux utiliser https://cycle-ergo.com/ : ça ne remplace pas un "vrai" essai, mais ça donne une première idée, et peut te permettre de ne pas perdre de temps sur les trucs qui n'iront de toutes façons pas ou au contraire de prendre en considération des modèles que tu aurais écarté.

Je ne pourrais guère t'aider au niveau conseil, n'ayant absolument pas suivi les nouveautés depuis une dizaine d'années. J'avais à l'époque pris mon XJR pour également avoir quelque chose de très polyvalent, et j'en suis très content (malgré une conso un peu élevé et un entretien assez fréquent et conçu par Satan pas super aisé). Certains trouvent que le roadster c'est pas ouf pour tailler de la route, moi j'aime bien : la nuque sert de limiteur de vitesse pour éviter les trop grosses conneries. Ca risque d'être un peu gros et lourd à l'arrêt/poussette pour toi après une CB500, mais même si ce modèle précis ne répond pas à tes crit'air () si tu veux essayer ce que donne un gros 4 hésite pas à faire signe.

Quid d'une VFR800 relativement récente ? Ca me semble cocher pas mal de critères.

Les BM', perso, j'éviterais. Outre les tarifs d'entretien complètement débiles si tu ne fais pas toi même, j'ai quand même eu énormément de retours assez négatifs, ou sur l'agrément (ultra-efficace mais chiant comme la pluie, avec un comportement aseptisé au possible) ou sur la fiabilité (spéciale dédicace à la K1200 R Sport d'un pote).

[war-p]

Pour te donner une idée de ce que donne une moto avec ton gabarit, tu peux utiliser https://cycle-ergo.com/ : ça ne remplace pas un "vrai" essai, mais ça donne une première idée, et peut te permettre de ne pas perdre de temps sur les trucs qui n'iront de toutes façons pas ou au contraire de prendre en considération des modèles que tu aurais écarté.

Je ne pourrais guère t'aider au niveau conseil, n'ayant absolument pas suivi les nouveautés depuis une dizaine d'années. J'avais à l'époque pris mon XJR pour également avoir quelque chose de très polyvalent, et j'en suis très content (malgré une conso un peu élevé et un entretien assez fréquent et conçu par Satan pas super aisé). Certains trouvent que le roadster c'est pas ouf pour tailler de la route, moi j'aime bien : la nuque sert de limiteur de vitesse pour éviter les trop grosses conneries. Ca risque d'être un peu gros et lourd à l'arrêt/poussette pour toi après une CB500, mais même si ce modèle précis ne répond pas à tes crit'air () si tu veux essayer ce que donne un gros 4 hésite pas à faire signe.

Quid d'une VFR800 relativement récente ? Ca me semble cocher pas mal de critères.

En critères 1, ça coûte une blinde pour une enclume dont le style et la technique n'ont pas évolué depuis 10ans.

[Shep1]

En critères 1, ça coûte une blinde pour une enclume dont le style et la technique n'ont pas évolué depuis 10ans.

Ouai mais pour le coup ça coche les cases. Il veut pas un truc hyper sportif, donc un gros roadster typé GT ça colle pas mal. Je rejoins Mad tu devrais essayer un XJR1300. Ça fait 100 ch environs, un couple impressionnant et du confort.

[madpenguin]

En critères 1, ça coûte une blinde pour une enclume dont le style et la technique n'ont pas évolué depuis 10ans.

En même temps, j'ai l'impression qu'actuellement, il y a au choix des machins très basiques, des ultra-énervés mais ultra-pas-pratiques-ni-confortables, des baleineaux-GT, et des trails. Bref, de l'ultra-spécialisation, le côté à peu près polyvalent ne se retrouvant quasiment plus que sur les trails.

Ouai mais pour le coup ça coche les cases. Il veut pas un truc hyper sportif, donc un gros roadster typé GT ça colle pas mal. Je rejoins Mad tu devrais essayer un XJR1300. Ça fait 100 ch environs, un couple impressionnant et du confort.

Par contre c'est mort pour Crit'Air 1. Même la version injection ne sera que Crit'air 2, la mienne doit être Crit'air 3 (et encore, c'est un putain de miracle si c'est le cas).
A l'époque, les concurrentes étaient les GSX1400 et les CB1300, mais elles ont toutes deux disparues vers 2007-2008, donc pas non plus crit'air 2.
Le dernier "gros 4" un peu dans la même philosophie, c'était le Bandit 1250, par contre il risque d'être un chouille plus lourd et plus sportif que les plus vieilles, et il est pas non plus Crit'air 1 (arrêté en 2016 si je ne m'abuse, la limite est 2017...)

[Bah]

J'ai regardé oui, mais pas testé.
A priori je serai plutôt attiré par une MT-07 en roadster chez Yam. La 09 a je pense une motorisation un peu overkill pour moi, et possiblement moins souple en usage urbain j'imagine.

Je serais pas parti sur la 09 non plus si y'avait pas eu une occase de malade à côté de chez moi, j'ai eu un peu peur de la puissance, mais en fait ça va bien. Et c'est ultra souple en urbain. Si tu veux tu peux tout à fait te mettre en deuxième et plus bouger. Même les démarrages en côte de ma ville ultra en pente ils passent (en 3ème aussi).

Je proposais ça parce que je pensais que c'était le même moteur que la tracer, mais je me suis peut être trompé.

[war-p]

En même temps, j'ai l'impression qu'actuellement, il y a au choix des machins très basiques, des ultra-énervés mais ultra-pas-pratiques-ni-confortables, des baleineaux-GT, et des trails. Bref, de l'ultra-spécialisation, le côté à peu près polyvalent ne se retrouvant quasiment plus que sur les trails.



Par contre c'est mort pour Crit'Air 1. Même la version injection ne sera que Crit'air 2, la mienne doit être Crit'air 3 (et encore, c'est un putain de miracle si c'est le cas).
A l'époque, les concurrentes étaient les GSX1400 et les CB1300, mais elles ont toutes deux disparues vers 2007-2008, donc pas non plus crit'air 2.
Le dernier "gros 4" un peu dans la même philosophie, c'était le Bandit 1250, par contre il risque d'être un chouille plus lourd et plus sportif que les plus vieilles, et il est pas non plus Crit'air 1 (arrêté en 2016 si je ne m'abuse, la limite est 2017...)

Ouais, maintenant le segment sport-gt, ce sont les trails routiers. Et effectivement t'as soit des trucs super vénère ultra spécialisé, soit des trucs pour passer le permis (ou de A2 quoi) soit des trails routiers. Si t'as encore le f900r qui reste encore dans cet esprit, mais c'est plus sportif que ce qu'on n'avait avant dans la gamme. Évidemment, je parle de motos pour rouler à deux. (Perso c'est d'ailleurs mon problème dans la vie)

[Aurelisen]

Merci pour vos avis.

Madpenguin à parfaitement résumé la situation.

En même temps, j'ai l'impression qu'actuellement, il y a au choix des machins très basiques, des ultra-énervés mais ultra-pas-pratiques-ni-confortables, des baleineaux-GT, et des trails. Bref, de l'ultra-spécialisation, le côté à peu près polyvalent ne se retrouvant quasiment plus que sur les trails.

C'est pour ça que je me tourne vers les trails, mais je suis pas fermé si je trouve des alternatives. Si j'arrive à en ramener un à 800mm de hauteur de selle je pense que ça peut le faire (à essayer).
https://cycle-ergo.com j'avais vu passer. J'ai fais quelques tests pas concluants : en gros rien n'irait, l'expérience montre que j'arrive quand même à être à l'aise jusqu'à 800/810mm. Je dois mal renseigner les infos peut être.

Concernant le Critair c'est important vu que je vis à Paris. Pour ne pas soucier des futurs autorisations, et pour la revente surtout.

Je suis monté sur une Tracer 700 à l'arrêt. Je suis pointe de pied de chaque coté. Je peux stabiliser d'un coté ou de l'autre en déhanchant un peu. C'est déjà le cas dans une moindre mesure sur ma CB.
Du coup je me dis qu'en ajoutant des options de rabaissement ça peut s'envisager. Doute par contre sur la capacité de chargement. Top Case + valise pas conseillé en même temps je crois. Et si j'ajoute un passager avec en plus une moto rabaissée je m’interroge sur le comportement. Il me semble que les MT et Tracer ont déjà l'avant un peu "léger" non ?
Je suis aussi monté sur une Honda NC750X. Un peu mieux que la Tracer pour l'accessibilité de mémoire. A rabaisser quand même, mais d'après les tests elle a l'air très sage. A tester.

Alternatives avec la Suzuki V-Strom. Son look me gêne pas et son comportement général à l'air d'être dans mon style de conduite.
Idem avec la Kawasaki Versys.
Il faut que je monte sur ces deux motos pour voir si un rabaissement pourrait les rendre plus accessibles.

Apparemment en trail routier il faudrait surtout regarder chez Triomph avec la Tiger 800. Il y a possibilité d'avoir des modèles ou solutions pour bien la rabaisser.

Bref j'ai déjà ça a voir, mais je cherche aussi des alternatives dans d'autres styles de moto.

Quid d'une VFR800 relativement récente ? Ca me semble cocher pas mal de critères.

Effectivement je suis monté dessus à l'arrêt sur un modèle d'expo full équipe avec bagaerie! Très classe. Seul le guidon typé sportive me fait un peu peur sur du long trajet et en ville. Et je crois que c'est une architecture qui date un peu non ? Mais le Vtec pourrait m'aller : moto calme à bas régime qui s’énerve un peu plus haut pour des sessions arsouilles. Je garde ce modèle en tête.

La XJR 1300 est peut être un peu trop rétro pour moi. Mais je me renseigne un peu plus, je suis pas fermé.
Justement sur les modèles BMW j'ai bien ce coté moderne (tableau de bord etc). La F900R je regarde donc aussi. Après faut sortir la calculatrices pour les options mais je jetterai un oeil en concession.
Mais dans les deux cas, ça suppose de rendre un peu plus GT une base roadster. Je sais pas si c'est forcément concluant.

Si tout va bien je reçois mon permis A d'ici la fin de mois. Ca permettra de faire quelques essais !

[madpenguin]

La XJR 1300 est peut être un peu trop rétro pour moi. Mais je me renseigne un peu plus, je suis pas fermé.

C'est justement le côté très rétro qui m'avais attiré, perso

Vu que tu habite dans Paris et que donc le Crit'Air 1 est effectivement indispensable à moyen terme, ne te fait pas de mal, oublie le XJR. Comme je le disais, c'est Crit'air 2 au mieux pour les derniers modèles, à injection (et que je trouve moins réussis visuellement, justement parce qu'ils ont essayés de la "moderniser" un peu avec un feu arrière à LED, peut-être pour essayer de faire oublier la marmite d'échappement qu'ils ont été obligés de mettre pour passer les normes).
Maintenant, si tu veux quand même plus de détail, voire en essayer une (versions carbus par contre), hésite pas. Par contre je ne te parlerais de l'entretien et des soucis de conceptions qu'une fois que tu l'aura essayée, pour pas que tu parte en courant avant l'essai et que tu ne te mette pas directement à en cherche une après l'essai

[Shep1]

La Tracer 700 et 900 ont des kits pour mettre un top case avec des valises sans soucis (constructeur ou pas).

Ce n'est pas du tout obligatoire, la plupart n'en montent pas, mais tu peux mettre un amortisseur de meilleure qualité à l'arrière certains passent par là. Vu que tu n'as pas de prétention sportives, je te le déconseille, les tracer sont pas mal tel quel (le problème est vraiment présent chez les MT qui sont des roadster).

La F900 en roadster est un poil moins adapté au duo, c'est normal. La XR est mieux. L'équipement coûte une couille et l'entretien est certes au même prix qu'une japonaise mais une panne peut vite dégénérer... A voir si tu as un porte feuille garnis quand même.

[George Sable]

Question pour les canards qui font de la route avec leur SDS : avec quel matos équipez-vous votre dulcinée ?

Je cherche un ensemble portable en été (donc avec des ouvertures pour la ventilation), polyvalent et simple d'utilisation (donc idéalement avec une membrane Gore-Tex laminé, histoire de ne pas se faire chier avec une membrane amovible), et — surtout — avec des protections CE niveau 2.

Je ne trouve quasiment rien qui remplit ces conditions, en dehors de ce combo Alpinestars :
https://www.motoblouz.com/vente-vest...tx-192755.html
https://www.motoblouz.com/vente-pant...tx-192756.html

Ou sinon, c'est chez Stadler et consorts, et c'est 2000€ pour le tout…
https://www.stadler-bekleidung.de/pr...nt-ii-pro.html

D'autres recommandations ?

[Shep1]

Avec mon ex :
- casque Shoei NXR ; intercom sena 3S
- blouson cuir IXS avec doublure amovible et dorsale en spare comme sur piste (lvl 2)
- blouson mesh pour l'été avec dorsale scratch (j'ai oublié la marque)
- bottes soubirac cuir avec protection malléoles
- gants été en cuir et une autre en tissu. Gants hiver en tissu.

Le roadtrip de l'été elle est partie avec le mesh car c'était dans le sud de la France. En prenant des trucs à mettre en dessous ça allait.

[war-p]

Question pour les canards qui font de la route avec leur SDS : avec quel matos équipez-vous votre dulcinée ?

Je cherche un ensemble portable en été (donc avec des ouvertures pour la ventilation), polyvalent et simple d'utilisation (donc idéalement avec une membrane Gore-Tex laminé, histoire de ne pas se faire chier avec une membrane amovible), et — surtout — avec des protections CE niveau 2.

Je ne trouve quasiment rien qui remplit ces conditions, en dehors de ce combo Alpinestars :
https://www.motoblouz.com/vente-vest...tx-192755.html
https://www.motoblouz.com/vente-pant...tx-192756.html

Ou sinon, c'est chez Stadler et consorts, et c'est 2000€ pour le tout…
https://www.stadler-bekleidung.de/pr...nt-ii-pro.html

D'autres recommandations ?

Si ça peux aider, ma compagne a acheté veste et pantalon (du Béring de mémoire) sur le bon coin pour 200 e l'ensemble dans un état neuf. Avec ses parents on lui a offert des bottes tcx et des gants alpinestar neuf. Et elle s'est acheté un casque scorpion exo.

[zifox]

Question pour les canards qui font de la route avec leur SDS : avec quel matos équipez-vous votre dulcinée ?

Je cherche un ensemble portable en été (donc avec des ouvertures pour la ventilation), polyvalent et simple d'utilisation (donc idéalement avec une membrane Gore-Tex laminé, histoire de ne pas se faire chier avec une membrane amovible), et — surtout — avec des protections CE niveau 2.

Je ne trouve quasiment rien qui remplit ces conditions, en dehors de ce combo Alpinestars :
https://www.motoblouz.com/vente-vest...tx-192755.html
https://www.motoblouz.com/vente-pant...tx-192756.html

Ou sinon, c'est chez Stadler et consorts, et c'est 2000€ pour le tout…
https://www.stadler-bekleidung.de/pr...nt-ii-pro.html

D'autres recommandations ?

Aller voir dans le rayon homme, y'a beaucoup beaucoup plus de choix. Surtout si ta copine fait plus d'un 1m70. En quinze ans ma femme a trouvé deux fois quelque chose de correct rayon femme (un cuir segura puis un furygan mesh avec une touche de couleur), et jamais pour le pantalon.

Oublie l'idée d'avoir un blouson aéré avec du gore tex, c'est comme avoir une porte blindée et une fenêtre en carton à coté. Si ça aère vraiment, tu prendras la flotte, et si tu prends pas la flotte, les aérations seront quasi inefficaces. (j'ai des aérations sur mon blouson hiver, qui ne font pas rentrer l'eau, mais elles sont inefficaces.) Tu serais dans un coin où les températures sont clémentes je dis pas, mais en Espagne, en dehors du blouson mesh, je vois pas ce qui pourrait aller pour l'été.

Je serai toi, j'achèterai deux blousons, un mi saison étanche, un mesh pour l'été. Ca te coutera pas plus cher que l'alpinestar que tu as linké. Qui d'ailleurs n'est pas CE niveau 2, mais 1.

Regarde sur les sites de petites annonces, on trouve plein de matos à peine porté à des prix défiants toute concurrence.

[George Sable]

Qui d'ailleurs n'est pas CE niveau 2, mais 1.

Motoblouz s'est planté, on dirait :
https://www.alpinestars.com/products...ore-tex-jacket

[zifox]

Motoblouz s'est planté, on dirait :
https://www.alpinestars.com/products...ore-tex-jacket

Ah oui effectivement. Par contre t'as vu que la dorsale est optionnelle ?

[George Sable]

Pas faux pour les petites annonces, je vais regarder. Mais reste le problème des protections niveaux 2 qui sont quasi-inexistantes chez les femmes…

Et ça me paraît compliqué de prendre des modèles pour homme. Elle n'est pas bien grande et a de la poitrine. Sinon, j'aurais pris un truc comme ça à mettre sous une de ses vestes :
https://www.dainese.com/es/en/motorb...safety#start=1

- - - Updated - - -

Ah oui effectivement. Par contre t'as vu que la dorsale est optionnelle ?

Ouaip, mais ça se rajoute. Bon, tu me diras, je peux aussi prendre une veste avec protections niveau 1 et remplacer avec des D3O niveau 2. Mais t'as vite fait de rajouter 200 boules…

[Shep1]

Mon ex avait une dorsale externe. Je ne sais pas si c'était du lvl 2 avec le recul, mais vu la place que prenait la dorsale sur son dos c'était équivalent. Prendre une dorsale en "spare" et tes blouson qui vont avec ça peut faire un peu d'économie tout en assurant bien niveau sécurité.

[MisterJ]

Merci pour vos avis.

Madpenguin à parfaitement résumé la situation.

C'est pour ça que je me tourne vers les trails, mais je suis pas fermé si je trouve des alternatives. Si j'arrive à en ramener un à 800mm de hauteur de selle je pense que ça peut le faire (à essayer).
https://cycle-ergo.com j'avais vu passer. J'ai fais quelques tests pas concluants : en gros rien n'irait, l'expérience montre que j'arrive quand même à être à l'aise jusqu'à 800/810mm. Je dois mal renseigner les infos peut être.

Concernant le Critair c'est important vu que je vis à Paris. Pour ne pas soucier des futurs autorisations, et pour la revente surtout.

Je suis monté sur une Tracer 700 à l'arrêt. Je suis pointe de pied de chaque coté. Je peux stabiliser d'un coté ou de l'autre en déhanchant un peu. C'est déjà le cas dans une moindre mesure sur ma CB.
Du coup je me dis qu'en ajoutant des options de rabaissement ça peut s'envisager. Doute par contre sur la capacité de chargement. Top Case + valise pas conseillé en même temps je crois. Et si j'ajoute un passager avec en plus une moto rabaissée je m’interroge sur le comportement. Il me semble que les MT et Tracer ont déjà l'avant un peu "léger" non ?
Je suis aussi monté sur une Honda NC750X. Un peu mieux que la Tracer pour l'accessibilité de mémoire. A rabaisser quand même, mais d'après les tests elle a l'air très sage. A tester.

Alternatives avec la Suzuki V-Strom. Son look me gêne pas et son comportement général à l'air d'être dans mon style de conduite.
Idem avec la Kawasaki Versys.
Il faut que je monte sur ces deux motos pour voir si un rabaissement pourrait les rendre plus accessibles.

Apparemment en trail routier il faudrait surtout regarder chez Triomph avec la Tiger 800. Il y a possibilité d'avoir des modèles ou solutions pour bien la rabaisser.

Bref j'ai déjà ça a voir, mais je cherche aussi des alternatives dans d'autres styles de moto.


Effectivement je suis monté dessus à l'arrêt sur un modèle d'expo full équipe avec bagaerie! Très classe. Seul le guidon typé sportive me fait un peu peur sur du long trajet et en ville. Et je crois que c'est une architecture qui date un peu non ? Mais le Vtec pourrait m'aller : moto calme à bas régime qui s’énerve un peu plus haut pour des sessions arsouilles. Je garde ce modèle en tête.

La XJR 1300 est peut être un peu trop rétro pour moi. Mais je me renseigne un peu plus, je suis pas fermé.
Justement sur les modèles BMW j'ai bien ce coté moderne (tableau de bord etc). La F900R je regarde donc aussi. Après faut sortir la calculatrices pour les options mais je jetterai un oeil en concession.
Mais dans les deux cas, ça suppose de rendre un peu plus GT une base roadster. Je sais pas si c'est forcément concluant.

Si tout va bien je reçois mon permis A d'ici la fin de mois. Ca permettra de faire quelques essais !

Si tu as le budget: Un custom, c'est l'idéal pour les road trip. Exemple: Un sport glide en occase.
Ca décote pas autant qu'une japy.

[Shep1]

Il a dit une moto, pas une enclume avec des roues

[Aurelisen]

C'est surtout 10 000 euros au dessus de mon budget aussi. N'empêche que j'aimerais bien tester une custom à l'occasion. J'ai aucune idée de ce que ça donne en terme de sensation.
EDIT : tu parlais d'occasion excuse moi, le lien est vers un modèle neuf.

[zifox]

Mon ex avait une dorsale externe. Je ne sais pas si c'était du lvl 2 avec le recul, mais vu la place que prenait la dorsale sur son dos c'était équivalent. Prendre une dorsale en "spare" et tes blouson qui vont avec ça peut faire un peu d'économie tout en assurant bien niveau sécurité.

Pareil, je roule avec une dorsale Alpinestar Tech protection depuis quasi 15 ans, c'est une simple niveau 1, mais elle couvre très bien, j'ai déjà pris plusieurs buches avec, en moto et en snowboard, ça protège bien mieux qu'une dorsale D30 qui fait à peine la moitié en taille.

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Pas faux pour les petites annonces, je vais regarder. Mais reste le problème des protections niveaux 2 qui sont quasi-inexistantes chez les femmes…

Et ça me paraît compliqué de prendre des modèles pour homme. Elle n'est pas bien grande et a de la poitrine. Sinon, j'aurais pris un truc comme ça à mettre sous une de ses vestes :
https://www.dainese.com/es/en/motorb...safety#start=1

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Ouaip, mais ça se rajoute. Bon, tu me diras, je peux aussi prendre une veste avec protections niveau 1 et remplacer avec des D3O niveau 2. Mais t'as vite fait de rajouter 200 boules…

Pas sur qu'une dorsale externe coute moins chère que l'option alpinestar, et puis tu peux la mettre quel que soit le blouson. Tu prends un cuir à 300 balles avec une dorsale en plus, et c'est bon.

[Duv37]

Sachant que j'ai une contrainte importante : mon gabarit de hobbit ! 1m65 /70 kg.
Je suis sur une CB500F. Hauteur de selle 785mm => pas de problème.
J'ai passé la passerelle sur 650F. Hauteur de selle 810 ==> un peu plus chaud mais je m'en sors. Mais je sais pas ce que ça donne en duo + bagages par contre.

Mes critères : accessibilité, fiabilité, plaisir de conduite, agrément en solo et duo, Critair1 donc occasion récente ou neuf.
Budget en cours de définition. Autour des 8000/9000€ avec bagagerie si possible.
Cylindrée de 700/800 cc.


Et mon problème est le suivant : vu mes critères et l'utilisation envisagée je trouve surtout mon bonheur dans les trails routiers. Et ce sont justement les motos les plus hautes !
J'ai repéré principalement la V Strom, Versys, Tracer ou Tiger. Avec solution de rabaissement du coup.... Chez BM je vois la F750GS mais les tarifs BM me font un peu peur en achat et entretien.

Est-ce que vous verriez d'autres alternatives ? Un retour d'expérience sur ces modèles ou un avis ?
Merci !

Pourquoi pas une Street Triple ? Un peu moins pratique qu'un trail mais je pense que ça peut être une bonne alternative. La gamme adventure chez KTM pourrait également convenir.
Sinon, à prendre avec des pincettes, les motos CF ,c'est chinois, je sais pas trop ce que ça vaut.

@George Sable : ma femme roule avec un blouson textile et une dorsale standalone. Perso je ferrai pas confiance aux inserts interne quand on voit la différence de taille avec une vrai dorsale.


Mme Duv a réussi son permis ! Dès que je rentre je me dépêche de lui voler sa Z300 pour lui faire cracher ses poumons et voir ce qu'elle a dans le ventre !

[Aurelisen]

Pour le moment je regarde surtout une tiger 800. Selle d'origine en position basse elle est à 810mm soit équivalent à la Street. Limite pas besoin de la rabaisser ou alors 20mm suffiront pour assurer le coup en fonction de la largeur de la selle.
Mais en roadster j'avais effectivement repéré la Street qui à l'air très chouette.

EDIT : sur la prochaine moto, je compte installer un système scottoiler : https://www.scottoiler.com/fr/
Ca me parait pratique en roadtrip quand même. Des canards ont testé ?