212cv c'est un peu juste pour s'amuser non ?
Alors en fait non. J'ai beaucoup plus de vent dans la tronche avec mes motos qu'avec un roadster: le bulle renvoie tout le casque.
Là où je suis d'accord, c'est que plus les années passent, plus les motos sont performantes, et moins on utilise leur potentiel, et quel que soit son type.
Sauf peut être quand on roule avec un custom sur base d'ER6 et qu'on essaie de suivre une ZX6R, là on arrive aux limites de la bécane.
Je garde des bons souvenir de mon ZXR-R de 92 et mon ZX7R de 2001. Mais j'atais trop grand et je suis trop vieux pour ça maintenant
J'ai gardé mon Z1000SX de 2011 un an (à peine). Et au bout de presque 10k bornes, je m'ennuyais dessus.
A force d'améliorations, faut aller chercher les sensations dans les tours et/ou rouler bien au dessus des limitations de vitesses. Mais rouler à 90 sur départementales, ben c'est devenu chiant avec les japonnaises parce que trop "bien foutues" et trop efficaces.
J'ai plus ce problème et j'ai toujours la banane chaque fois que je sors mon Fat bob depuis 2013. Il est loin d'être parfait: lourd (320 kg), moins efficace en freinage qu'une Japy (j'ai deux disques à l'avant quand même (quand certaines HD n'en ont qu'un seul) mais ils sont pas ventilés). Passé 4000 trs/min, y'a tellement de vibration que les pieds glissent des cale-pieds.
Mais qu'est ce que c'est bon de rouler à 90 sur les petites routes avec ça. Même sur l'autoroute, je reste sur la voie de droite et je m'emmerde pas autant à 100 qu'à 140 avec mon ancienne Z1000sx.
Je parle pas du Road Glide qui est une machine faite pour voyager.
Oui mais au final c'est pas propre au grosses sportives comme celles là, même les roadsters de moyenne cylindrées sont de plus en plus performants, maintenant en dehors des machines compatibles A2 ils font tous 120ch, ce qui est pas non plus nécessaire pour rouler à 80.
Après même sans l'utiliser au max ça reste agréable d'avoir une machine puissante qui accélère fort.
J'ai envie de dire: même à 95 chevaux, voir les a2 actuelles à 47,5... la reprise et l'accélération suffisent largement à doubler une file de camions sur petite route ou se sortir de tout imprévu. Je l'expérimente 2 fois par jour, et je me surprend parfois à voir 170 compteur (brièvement hein, je m'amuse pas à rouler à cette vitesse sur tout l'axe Marseille-Pertuis) alors que j'ai pas mis la poignée dans l'angle au 4è rapport...
Autant je déteste les custom (vraiment pas mon truc), autant je te rejoint sur la puissance et le couple.
Les 70 cv de mon vieux SV me suffisent largement (merci le couple du twin, là aussi), et si le XJR est plus confortable en balade/duo/long trajet, c'est plus une question de position et là encore de couple. Je n'utilise pour ainsi dire jamais les 40 cv supplémentaires, au mieux une dizaine de plus quand je veux faire une accélération un peu marquée. Pas besoin avec tout le couple qu'il y a...
Alors que pour le coup, les 140 ch du Z1000 je les ai sentis passer. Dans les cols, la première suffit, sur autoroute c'est des insertions en mode Sonic, mais en vert pas en bleu.
J'exploite pas tout, tout le temps, je suis pas pilote, mais aller chercher la puissance en haut, ça m'arrive de le faire. Surtout sur les routes où tu sais que tu le peux.
Aujourd'hui ma moto a voulu me faire le coup de la panne ! Elle m'avait pas habitué à ça, j'ai vraiment été pris de court.
Ce matin déjà, elle refuse de démarrer. Je mets le contact, tout va bien, j'appuie sur le bouton du démarreur... clic.
C'est tout. Clic. Genre le relais s'actionne, et tout s'éteint, y compris le tableau de bord.
Je me dis qu'il a beaucoup plu depuis le week end, elle a pas tournée depuis vendredi, peut être qu'elle a pris l'humidité, il me semblait que la batterie était récente. J'enlève le contact, le remet, ça revient. Je pousse 20 mètres dans la rue, elle démarre, toussote deux trois fois, et roulez jeunesse.
J'ai trente bornes à faire, ça va bien recharger la batterie !
Départ pour rentrer ce soir. Contact. Démarreur. Clic...
J'enlève puis remets le contact, pousse 3 mètres, la brêle démarre. J'imagine la batterie HS, le relais de démarreur ou pire, le démarreur qui a claqué. Bon, ça devrait pas m'empêcher de rouler, une fois la bécane démarrée.
Sur le trajet du retour, plusieurs fois, je sens un à-coup, le tabeau de bord s'éteint, les phares aussi, compte tour à zéro, puis de nouveau un à-coup quelques secondes plus tard, et tout se rallume. Dans la tête j'essaie d'envisager toutes les solutions, en allumant un cierge virtuel pour arriver à rentrer. Je repense à l'année dernière, ou j'avais perdu le compteur sur la RSV, et grillé un fusible à cause d'un court circuit, à la MV agusta d'un pote qui a pris feu pour la même raison... De temps en temps je regarde autour, histoire de vérifier que la moto fume pas.
Je me rassure ne me disant que le plus plausible, c'est la batterie complètement HS qui fait des court circuits. Mais c'est étrange, la dernière fois que je l'ai prise, j'ai pas senti qu'elle avait du mal à démarrer. mais si c'est ça, ça risque de flinguer le régulateur.
Une fois à la maison (ouf!), j'enlève la selle, et regarde la tension. 13.2V. Je mets le contact, 12.5V. Tout à l'air de bien aller. Un coup de démarreur, ça part direct. WTF. Elle se paie ma tronche ou quoi ?
Et là, en remettant le capuchon en caoutchouc sur le +, je sens le cable qui bouge. La vis de la cosse + était en train de se dévisser et ça fait des coupures de courants ! ! !
C'est un quel année ton Z1000? Parce que sur le modèle 2019, les 140 cv sont perchés à 10k trs/min. Faut aller les chercher quand même...
Après, tout dépend de comment on aime conduire (et aussi l'architecture moteur). Moi le V-twin, c'est pile ce que j'aime: rouler autour des 2000 trs, avoir un moteur qui vibre et prendre mon plaisir en me trainant.
J'aimais bien la souplesse du Z1000 (qui reprend à 60 en 6eme sur un filet), mais faut cravacher haut dans les tours pour avoir des watts. C'est plus ce que je cherche depuis un moment.
Il y a 15 jours, un pote est venu à la maison avec ses deux enfants. Lui, il roule sur un Street triple RX. Il a pris le Fat bob et moi le Road glide. Chacun un gosse derrière. On a fait un tours d'une cinquantaine de bornes.
En revenant, les gosses avaient la banane. Mon pote me disait que c'était impressionnant de prendre du plaisir à roulant tranquillement et sans vouloir taper une bourre à la moindre ligne droite.
Un rapide calcul me dit que à fond de 1ère tu es à plus de 100km/h, au couple max vers 80km/h. Donc à fond en 1ère tu es déjà hors la loi
Je me demande aussi si l'électronique lâche vraiment tous les cv sur le premier rapport j'ai comme un doute.
Ce qui doit être agréable sur ta moto c'est qu'il y a beaucoup de Watt, partout. Elle en ferait 20 de moins à haut régime, je ne sais pas si ça manquerait....
Bon moi je viens de lire la 1ère prise en main de l'Aprilia 660 . Tain mais pourquoi je craque que pour des nids à emmerdes moi
https://www.cycleworld.com/story/mot...ht-first-ride/
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Mwahhaahhhaaa
on dirait moi.
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Oui, sans doute la remplaçante de la HP4 (qui était plus chère encore je crois), et homologuée.
Ça permet d'éviter d'utiliser la remorque pour aller sans servir sur piste.
Ou alors de frimer en la garant devant la terrasse du bar, je ne sais plus bien.
C'est ce que je dis, pas besoin de plus de deux vitesses quand tu exploité les 11000 trs/min. Mais c'est vrai que je préfèrai le CP3 de ma Yamaha qui était plus coupleur mais plus brutal aussi.
Là ça tire à mis régime et en haut. C'est très souple. Je viens de lire que la 09 passerais en 890cc avec 120ch pour Euro 5. On verra bien !
Je comprends rien à la stratégie du groupe Pierer.
La nouvelle gamme GasGas vient de sortir, j'ai comparé les enduro 300 2t de chez GasGas, Hursqvarna et Ktm : c'est les mêmes, il n'y a que les couleurs qui changent.
C'est débile non ?
[EDIT] non, je n'ai plus l'age pour m'acheter ça. L'envie, oui, le physique non
170 c'est possible même en bridé par contre pas par surprise (à part en s'endormant sur la poignée d'accélération) comme dit snot
Oui, plus le nombre de ch augmentent, plus la différence pour augmenter la Vmax est grande. Donc avec de petites valeurs de puissance, ce n'est pas étonnant que tu puisse monter à 17 km/h avec "seulement" 50 ch. Un roadster c'est léger en plus, par contre ça a le Cx d'une boite de thon (ce qui doit bien se compenser...). Moi ça ne m'étonne pas.
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Oui par contre tu mets v'la le temps pour y arriver. J'avais essayé l'er-6 f de Gero bridée et c'est vrai que sur les premier rapport ça monte mais il faut shortshift sinon tu rames, le moteur étant castré dans les tours/min
Quand je veux dépasser sur l'autobahn du soleil, je tombe en 4 et j’accélère. Quand vient le temps de se rabattre et de ralentir, si je regarde le compteur je suis a 160 alors que j'ai pas mis la poignée dans l'angle.
Le bridage je le sens vraiment a partir de 9500/10k rpm. Tu sens qu'elle aimerait aller plus haut mais elle galère.
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aucune idée du bridage. C'est pas un taquet sur les gaz, tu peux tourner la poignée a fond. Donc soit Electronique, soit sur les cornets.
edit: visiblement c'est les 2: cornet et boitier d'allumage spécifique.