Topic de La moto : bienvenue chez MAD, garages toutes marques...

[war-p]

Pour être honnête, j'ai pas franchement les moyens (ni l'envie, pour le moment) de me pencher sur Triumph. J'ai un concessionnaire à côté de la maison, chaque sortie en bécane je passe devant chez eux, et à chaque fois que je m'y arrête, leurs prix me satellisent le Codevi.
Pour la bougeotte de la Guzzi, tu parles du couple de renversement, ou alors c'est que la moto est nativement godillante ?

Il y a le couple de renversement et le bras n'aide pas.

[crAsh]

Autant le couple de renversement ça peut être marrant (quelques minutes, tout du moins), autant si ça nique le comportement de la brêle et que ça saucissonne non stop, j'vais voir VF et j'lui emprunte un vieux machin à me mettre sous les couilles

[war-p]

Autant le couple de renversement ça peut être marrant (quelques minutes, tout du moins), autant si ça nique le comportement de la brêle et que ça saucissonne non stop, j'vais voir VF et j'lui emprunte un vieux machin à me mettre sous les couilles

C'est drôle sur la r1100s, mais il y a le paralever qui gomme pas mal l'effet, après c'est un coup à prendre aussi, en vrai en roulant tu le sens quasiment pas (à part sur les accélérations de goret, où tu dois contre braquer un peu, même si je sais pas si c'est pas dans ma tête).
D'ailleurs si tu viens la chercher, je te fais un prix sur la BMW

[punishthecat]

C'est dommage que ça coûterait le prix de la moto en transport, sinon je te la prenait pour Mme

[Duv37]

Perso, j'ai la Guzzi V7 850 et la Tracer 7 en ligne de mire pour la prochaine.
[...]

Tes choix, Duv, sont plus...musclés

Pas spécialement. J'ai pris l'exemple du S1000XR parce que c'est hyper parlant et que ça m'avait marqué mais je pense que c'est too much pour moi.

Je ne m'interdis pas un gros craquage avec une bécane surpuissante mais quand je vois déjà comment je me fais dessus avec une S1000R de 160Cv, est ce que j'ai besoin d'en avoir plus ? Et le côté pervers de grosse puissance, c'est que ça incite très fortement à "libérer la poignée" une fois de temps en temps.

Quand j'avais le Zx6R, c'était grisant de passer les 16000 tours/min. Sauf que 16000 en 2, c'est 170 compteur

Mon cahier des charges reste sur une moto suffisamment puissante, au minimum 100Cv mais je dirai plus autour de 115/120. Comme mes deux précédentes qui étaient à 125Cv. Par contre je recherche du couple et là c'est un poil plus compliqué.

C'est drôle sur la r1100s, mais il y a le paralever qui gomme pas mal l'effet, après c'est un coup à prendre aussi, en vrai en roulant tu le sens quasiment pas (à part sur les accélérations de goret, où tu dois contre braquer un peu, même si je sais pas si c'est pas dans ma tête).
D'ailleurs si tu viens la chercher, je te fais un prix sur la BMW

C'est dans ta tête. Même en poussant la R1200RS, j'ai jamais senti le couple de renversement agir sur le comportement de la moto. C'est marrant à l'arrêt mais ça ne se sent pas du tout en roulant.

[punishthecat]

Il me semble que la config du flat limite ça par rapport au V des Guzzi.

[madpenguin]

Il me semble que la config du flat limite ça par rapport au V des Guzzi.

Je n'ai jamais testé les V7, mais le 1200 Sport ça se ressentait seulement à très basse vitesse (ou très légèrement quand tu essorais vraiment comme un goret, mais juste ce qu'il faut pour que ce soit rigolo sans être gênant).

[shaskar]

Salut mad, ayant toujours lorgné sur une 1200 sport sans être jamais monté dessus, je suis curieux de connaître ton ressenti.
J'ai vu que la position des pieds te semble bizarre, tu pourrais dire pourquoi ?
La XJR aussi me fait les yeux doux et comme tu la connais bien ton avis par rapport aux deux m'intéresse.

[war-p]

Pas spécialement. J'ai pris l'exemple du S1000XR parce que c'est hyper parlant et que ça m'avait marqué mais je pense que c'est too much pour moi.

Je ne m'interdis pas un gros craquage avec une bécane surpuissante mais quand je vois déjà comment je me fais dessus avec une S1000R de 160Cv, est ce que j'ai besoin d'en avoir plus ? Et le côté pervers de grosse puissance, c'est que ça incite très fortement à "libérer la poignée" une fois de temps en temps.

Quand j'avais le Zx6R, c'était grisant de passer les 16000 tours/min. Sauf que 16000 en 2, c'est 170 compteur

Mon cahier des charges reste sur une moto suffisamment puissante, au minimum 100Cv mais je dirai plus autour de 115/120. Comme mes deux précédentes qui étaient à 125Cv. Par contre je recherche du couple et là c'est un poil plus compliqué.



C'est dans ta tête. Même en poussant la R1200RS, j'ai jamais senti le couple de renversement agir sur le comportement de la moto. C'est marrant à l'arrêt mais ça ne se sent pas du tout en roulant.

Alors attention, il y a un monde entre la r1200rs et la 1100s , rien que par l'embrayage et la position du bras.
Effectivement, sur les lc le couple de renversement est inexistant.

[madpenguin]

Salut mad, ayant toujours lorgné sur une 1200 sport sans être jamais monté dessus, je suis curieux de connaître ton ressenti.
J'ai vu que la position des pieds te semble bizarre, tu pourrais dire pourquoi ?
La XJR aussi me fait les yeux doux et comme tu la connais bien ton avis par rapport aux deux m'intéresse.

Garde en tête que ça fait 12 ans que j'ai essayé la 1200 Sport, donc les souvenirs sont assez lointains Et comme mon pote se l'est faite voler depuis, je ne peux pas vraiment les raffraîchir.

Dans mon souvenir, les genoux étaient assez pliés et surtout positionnés très haut (les cuisses étaient pratiquement à l'horizontale), mais les pieds peu en arrière (vraiment à la verticale du bassin, voire un tout petit peu vers l'avant) alors que le torse était relativement penché vers l'avant, mais bras relativement droits et écartés.
En gros, avec cette position de pieds, je m'attendais à avoir les jambes moins pliées et le torse plus vertical, plus axé GT, ou à l'inverse avoir les pieds plus en arrière pour une position plus sportive. Là ça m'a laissé l'impression d'une espèce d'entre-deux un peu chelou, et qui m'aurais probablement fatigué sur des trajets un peu longs.
Le moteur était absolument génial, extrêmement gras et expressif. Un bonheur, bourré de couple, qui arrache très, très fort en sortie de virage et qui a suffisamment d'allonge (sans être une sportive !) pour ne pas avoir sans cesse à tricoter de la boîte. Par contre, entre la position et une moto longue et relativement basse, c'est très à l'aise sur des grandes courbes mais beaucoup plus à la peine (et lourd à emmener) sur des petits tortillons à épingles.

Le XJR par contre je peux plus en parler, même si ça commence à faire une paie que je n'ai pas fait de vraiment gros trajets avec. En résumé, c'est une moto très agréable à rouler, extrêmement polyvalente, avec une gueule vraiment chouette, mais c'est très pénible à entretenir.
Au niveau roulage, la position est très neutre, la moto est efficace sans être aseptisée et est beaucoup plus agile que ce que son poids à l'arrêt le laisse penser (mais assez sensible à la monte de pneus). Le moteur, gros 4 cylindres oblige, est très polyvalent : bien coupleux en bas, permettant de cruiser tranquillement au milieu, et s'énervant franchement en haut. Ca permet d'avoir un truc à la fois confortable pour la route (même en duo avec bagages, grâce à la grande selle et à la grande boucle arrière), joueur sans mettre systématiquement son permis en péril grâce au couple, mais qui permet aussi de se péter un bon petit coup de folie de temps en temps. Le freinage est d'ailleurs très bon et en surprendra plus d'un, et avec le couple cela permet de vraiment s'amuser sur des petits virages en restant en sécurité (pas besoin de garder une grosse vitesse de passage en courbe quand il n'y a pas de visibilité : gros freinage devant le virage, et le gros couple permet de ressortir très fort une fois qu'on a vu que c'est bon). Par contre la boîte est... agricole. Et ça chauffe (très) fort en été, notamment en ville, air-huile oblige.
Si tu as essayé une Z900RS, c'est assez proche, en version ++ (plus confortable, plus coupleux).
Au niveau entretien, il faut garder en tête que les pièces sont relativement onéreuses, et que l'entretien est assez rapproché (vidange tous les 6k et jeu aux soupapes tous les 12k, et ce dernier bouge rapidement). Et qu'au niveau entretien, justement, elle est mal foutue : accès pénibles, et impossible de ne pas foutre de l'huile partout quand tu vidange (même si ça j'ai l'impression que c'est malheureusement courant sur beaucoup de motos).

Je te la ferai bien essayer, mais t'est un peu loin ^^'

[Marty]

Autant le couple de renversement ça peut être marrant (quelques minutes, tout du moins), autant si ça nique le comportement de la brêle et que ça saucissonne non stop, j'vais voir VF et j'lui emprunte un vieux machin à me mettre sous les couilles

Oui, c'est le couple de renversement. La config de la Guzzi fait qu'on le sent bien bien. Et effectivement, c'est marrant, même sympa. Mais ça dépend de tes usages après. Moi clairement, c'était impensable que je fasse 6000km en un mois avec ça, à la longue, c'est (probablement) trop relou. Alors que je la trouve super jolie. Mais pour aller acheter son pain, c'est cool.
Par contre, j'aimerais bien essayer la V85TT pour voir si c'est aussi présent que sur la V7.

[war-p]

C'est dommage que ça coûterait le prix de la moto en transport, sinon je te la prenait pour Mme

Tu connais personne qui aurait un conteneur avec encore un peu de place dedans? (Au pire j'ai des potes sur l'île, je peux toujours demander de mon côté si t'es vraiment intéressé)

[punishthecat]

Nope, pas en ce moment, puis faut rajouter l'octroi de mer aussi, ça refait encore un bon billet.

[war-p]

Nope, pas en ce moment, puis faut rajouter l'octroi de mer aussi, ça refait encore un bon billet.

Ah oui les fameux 30%

[madpenguin]

Le forum spécialisé Cagiva que j'ai trouvé n'ayant pas l'air très motivé pour valider mon inscription (et le forum n'ayant pas l'air très actif de toutes façons), j'ai commencé un peu mes recherches de mon côté.

J'ai trouvé les microfiches et le manuel d'atelier, c'est plutôt un bon début. Et l'excellente nouvelle, c'est que contrairement à Aprilia, les microfiches listent la visserie. De plus, j'ai l'impression que, comme Suzuki, la visserie est identifiable par les P/N... Ce sera à confirmer de façon empirique lors du démontage, mais si c'est le cas ça facilitera grandement la tâche d'inventaire !

Toujours pas de nouvelle du forum Cagiva (qui n'a de plus pas l'air très actif, le dernier message datant d'il y a 15 jours...), du coup j'ai attaqué. Ca risque de me poser problème quand il faudra chercher des pièces... J'imagine que comme beaucoup de forum, l'activité a migré sur une page Facebook

Par contre, hors exception ça a l'air de se confirmer pour la visserie standard "décodable" sur les P/N des microfiches ! J'aimerai confirmer avec quelques vis d'un autre format (pour l'instant je n'ai quasiment eu que des Allen), mais pour le coup ça sera très chouette.

J'ai donc commencé par désosser l'arrière...



Et clairement, je vais avoir un peu plus d'électricité à faire sur celle-là !





Il faudra que je trouve une paire de cale-pieds passagers...

Ensuite, démontage du bloc compteur, de l'araignée (il manque d'ailleurs le klaxon sur la noire...), du radiateur et des réservoirs.





Truc sympa sur l'araignée : les emplacements pour le faisceau. Ca me change des spaghettis dans le bol de phare !



Au niveau du bloc compteur, les fixations ont clairement été bricolées à base de taraudage, de vis et d'entretoises :



Normalement, le bloc compteur est équipé de filetages montés sur des silent-blocs, mais forcément les silent blocs se déchirent avec le temps :



Et comme ils sont solidaires du bloc compteur...
Comme je me dit que c'est probablement pas fou pour les instruments d'être montés rigides (et que le montage bricolé fait franchement dégueu), il faudra que je regarde pour modéliser des moules à imprimer en 3D histoire de couler du polymère pour "refabriquer" ces silent-blocs. On verra plus tard, on y est pas encore !

Côté réservoirs, les durites d'huile et d'essence seront clairement à remplacer : elles sont dures comme du bois. Par contre, la surprise, c'est qu'il n'y a pas du tout de robinet de carburant : c'est juste un pickup qui amène directement au carbu, avec un système de capteur de niveau pour allumer un témoin de réserve. Et forcément, le capteur est cassé (complètement manquant). Sur les deux.



Et forcément derechef, ça a l'air bien relou à trouver. A voir si je trouve quelque chose de plus répandu qui fera l'affaire et qui s'adapterait.

[shaskar]

Garde en tête que ça fait 12 ans que j'ai essayé la 1200 Sport, donc les souvenirs sont assez lointains Et comme mon pote se l'est faite voler depuis, je ne peux pas vraiment les raffraîchir.

Dans mon souvenir, les genoux étaient assez pliés et surtout positionnés très haut (les cuisses étaient pratiquement à l'horizontale), mais les pieds peu en arrière (vraiment à la verticale du bassin, voire un tout petit peu vers l'avant) alors que le torse était relativement penché vers l'avant, mais bras relativement droits et écartés.
En gros, avec cette position de pieds, je m'attendais à avoir les jambes moins pliées et le torse plus vertical, plus axé GT, ou à l'inverse avoir les pieds plus en arrière pour une position plus sportive. Là ça m'a laissé l'impression d'une espèce d'entre-deux un peu chelou, et qui m'aurais probablement fatigué sur des trajets un peu longs.
Le moteur était absolument génial, extrêmement gras et expressif. Un bonheur, bourré de couple, qui arrache très, très fort en sortie de virage et qui a suffisamment d'allonge (sans être une sportive !) pour ne pas avoir sans cesse à tricoter de la boîte. Par contre, entre la position et une moto longue et relativement basse, c'est très à l'aise sur des grandes courbes mais beaucoup plus à la peine (et lourd à emmener) sur des petits tortillons à épingles.

Le XJR par contre je peux plus en parler, même si ça commence à faire une paie que je n'ai pas fait de vraiment gros trajets avec. En résumé, c'est une moto très agréable à rouler, extrêmement polyvalente, avec une gueule vraiment chouette, mais c'est très pénible à entretenir.
Au niveau roulage, la position est très neutre, la moto est efficace sans être aseptisée et est beaucoup plus agile que ce que son poids à l'arrêt le laisse penser (mais assez sensible à la monte de pneus). Le moteur, gros 4 cylindres oblige, est très polyvalent : bien coupleux en bas, permettant de cruiser tranquillement au milieu, et s'énervant franchement en haut. Ca permet d'avoir un truc à la fois confortable pour la route (même en duo avec bagages, grâce à la grande selle et à la grande boucle arrière), joueur sans mettre systématiquement son permis en péril grâce au couple, mais qui permet aussi de se péter un bon petit coup de folie de temps en temps. Le freinage est d'ailleurs très bon et en surprendra plus d'un, et avec le couple cela permet de vraiment s'amuser sur des petits virages en restant en sécurité (pas besoin de garder une grosse vitesse de passage en courbe quand il n'y a pas de visibilité : gros freinage devant le virage, et le gros couple permet de ressortir très fort une fois qu'on a vu que c'est bon). Par contre la boîte est... agricole. Et ça chauffe (très) fort en été, notamment en ville, air-huile oblige.
Si tu as essayé une Z900RS, c'est assez proche, en version ++ (plus confortable, plus coupleux).
Au niveau entretien, il faut garder en tête que les pièces sont relativement onéreuses, et que l'entretien est assez rapproché (vidange tous les 6k et jeu aux soupapes tous les 12k, et ce dernier bouge rapidement). Et qu'au niveau entretien, justement, elle est mal foutue : accès pénibles, et impossible de ne pas foutre de l'huile partout quand tu vidange (même si ça j'ai l'impression que c'est malheureusement courant sur beaucoup de motos).

Je te la ferai bien essayer, mais t'est un peu loin ^^'

Merci beaucoup pour cet avis détaillé.

Mes genoux capricieux risqueraient donc de souffrir sur la Guzzi et le poids ressentit pourrait bien m'intimider.

Le fait que tu trouves la XJR polyvalente m'inspire et tend à compenser l'entretien pénible et cher.
Pour les pneus tu privilégies une monte plutôt ronde ou incisive ? Pas trop tendre pour préserver un peu l'arrière non ?
J'ai lu que les modèles à injection sont bien aboutis avec une conso maitrisée et une partie cycle plus rigoureuse. Y'a une 2013 à vendre pas loin de chez moi, je sens qu'aux prochains rayons de soleil j'irai lui faire coucou : https://www.leboncoin.fr/motos/2228418399.htm

J'avais essayer une GSX 1400 en duo et avait été bluffé par la maniabilité et le freinage. Je m'imaginais bien taillé la route pendant des heures même chargé.
Le gros couple c'est assez jouissif, effectivement !

[madpenguin]

Merci beaucoup pour cet avis détaillé.

Mes genoux capricieux risqueraient donc de souffrir sur la Guzzi et le poids ressentit pourrait bien m'intimider.

Si tu as l'occasion de tester, teste quand même, d'une morphologie à l'autre ça peut changer beaucoup de choses. Et clairement, ce moteur fait pardonner énormément de choses.

Le fait que tu trouves la XJR polyvalente m'inspire et tend à compenser l'entretien pénible et cher.
Pour les pneus tu privilégies une monte plutôt ronde ou incisive ? Pas trop tendre pour préserver un peu l'arrière non ?
J'ai lu que les modèles à injection sont bien aboutis avec une conso maitrisée et une partie cycle plus rigoureuse. Y'a une 2013 à vendre pas loin de chez moi, je sens qu'aux prochains rayons de soleil j'irai lui faire coucou : https://www.leboncoin.fr/motos/2228418399.htm

Je n'ai pas essayé de monte "agressive" à la Michelin, mon goût se portant plus sur du rond et progressif à la Dunlop. Maintenant, n'importe quel pneu Sport-GT sorti dans les 10 dernières années devrait largement faire le taf. Ce que j'entendais par là, c'est pas de pneu cheapos dit "routier". Quand je l'ai achetée, elle était montée en Michelin Pilot Road, qui était le successeur des Macadam et qui n'avait rien à voir avec les PR2 et suivants. C'était : de. la. merde. Aucun feeling, une impression de flou et de lourdeur, et énormément de glisse dès que c'était humide. Par contre c'était effectivement inusable : je les ai viré je crois 2 ans après achat de la moto, après une frayeur de trop, et ils étaient encore trèèèèès loin du témoin.
Aucune idée de ce que donnent les modèles injection par rapport aux carbus comme le mien. Esthétiquement, j'ai du mal avec la grosse gamelle unique, mais bon, les goûts et les couleurs tout ça.

J'avais essayer une GSX 1400 en duo et avait été bluffé par la maniabilité et le freinage. Je m'imaginais bien taillé la route pendant des heures même chargé.
Le gros couple c'est assez jouissif, effectivement !

Le GSX 1400 était sur ma liste, ça s'est joué à pas grand chose par rapport au XJR. En fait, ça s'est littéralement joué au fait qu'il y avait beaucoup plus de XJR dispo, et que j'ai donc pu en essayer un beaucoup plus rapidement et facilement, et j'ai craqué avant d'avoir essayé le GSX. A l'époque, je préférais aussi le look du XJR, le GSX faisait un peu plus cheap. J'ai regretté de pas avoir essayé le GSX 1400 à chaque fois que j'ai dû faire un entretien un peu lourd ou qu'elle m'a fait un coup de Calgon, mais aucune idée de si ça aurait été mieux !

[punishthecat]

En parlant de pneus les Michelin power cup 2ct c'est vraiment une tueries.

[war-p]

Merci beaucoup pour cet avis détaillé.

Mes genoux capricieux risqueraient donc de souffrir sur la Guzzi et le poids ressentit pourrait bien m'intimider.

Le fait que tu trouves la XJR polyvalente m'inspire et tend à compenser l'entretien pénible et cher.
Pour les pneus tu privilégies une monte plutôt ronde ou incisive ? Pas trop tendre pour préserver un peu l'arrière non ?
J'ai lu que les modèles à injection sont bien aboutis avec une conso maitrisée et une partie cycle plus rigoureuse. Y'a une 2013 à vendre pas loin de chez moi, je sens qu'aux prochains rayons de soleil j'irai lui faire coucou : https://www.leboncoin.fr/motos/2228418399.htm

J'avais essayer une GSX 1400 en duo et avait été bluffé par la maniabilité et le freinage. Je m'imaginais bien taillé la route pendant des heures même chargé.
Le gros couple c'est assez jouissif, effectivement !

Si tu veux du gros couple j'ai la r1100s en vente
Ça fait longtemps qu'on a pas roulé ensemble

[shaskar]

Si tu veux du gros couple j'ai la r1100s en vente
Ça fait longtemps qu'on a pas roulé ensemble

Ca fait un bail c'est vrai. J'ai tendance à rouler seul depuis un moment mais je garde ça en tête, tu me feras essayer ta Béhème

@Mad, merci pour les précisions. En fouinant sur leboncoin parmi ces gros roadsters, la XJR semble plus abordable notamment en injection (rapport prix/millésime/kms) et j'apprécie sa ligne classique mais racée.

[Duv37]

Si tu veux du gros couple j'ai la r1100s en vente
Ça fait longtemps qu'on a pas roulé ensemble

D'ailleurs tant qu'on parle de gros flat. Je suis allé faire un tour sur LBC hier, voir ce que ça pouvait valoir une R1100S/R1200S en mode Boxer Cup.
Que dire

J'ai vu des bécanes à + de 100k km et 5000€

[Rusty Cohle]

GROS pat pat dans le dos Seymos, je viens de voir ton incident/accident !

Tu as des news du neurologue ? un suivi !?
Courage pour la suite quoiqu'il en soit !!

Ce qui est chouette, c'est que tu as suivi le conseil de remonter directement sur la moto après l'accident

[Seymos]

Pas de suivi particulier, l'équipe a conclu que je n'avais aucun séquelle !

Ouais je suis remonté. Enfin apparemment

[war-p]

D'ailleurs tant qu'on parle de gros flat. Je suis allé faire un tour sur LBC hier, voir ce que ça pouvait valoir une R1100S/R1200S en mode Boxer Cup.
Que dire

J'ai vu des bécanes à + de 100k km et 5000€

Oui la r1100s boxer cup (une vraie par contre) ça côte. T'inquiètes, la hp2, c'est 30ke

[Duv37]

Oui la r1100s boxer cup (une vraie par contre) ça côte. T'inquiètes, la hp2, c'est 30ke

Chez BMW Tours, il y a une HP2. Elle est à 25k je crois...

Pas contre c'est de la belle meule !

[war-p]

Chez BMW Tours, il y a une HP2. Elle est à 25k je crois...

Pas contre c'est de la belle meule !

Il y en a une chez moto prestige 31, à chaque fois que j'y vais, je laisse des litres de salive par terre.

[madpenguin]

Puisque ça parle de salive, continuons donc mes aventures italiennes, parce qu'elle m'en fait baver !

Donc, première étape, démontage de la plaque électrique.





Forcément, si la plupart des éléments peuvent être simplement débranchés pour retirer la plaque, certains doivent être démontés complètement. Soit dit en passant, je me dit que je regarderai peut-être pour changer certains composants par précaution. Typiquement, les relais ne tiennent que très légèrement dans leurs coques plastique.

Ensuite, ça a été démontage de l'échappement (il manque quelques silent-bloc et des joints, et l'une des vis extrêmement rouillée n'a pas été facile à retirer), des cale-pieds passagers (et forcément, c'est pas du filetage dans le cadre, c'est des écrous...), et du garde-boue avant, puis enfin du carbu (pas encore ouvert, mais l'aiguille, le coulisseau et l'actionneur de starter sont étrangement propres).



J'ai ensuite commencé à regarder pour démonter le demi-guidon gauche, sauf que je ne vois absolument pas comment retirer le câble d'embrayage de la cocotte. Il va falloir que je démonte par en bas et que je sorte avec tout le câble, mais vu l'accès ça va être relou, et accessoirement ça promet du fun le jour où le câble pète et qu'il faudra le remplacer. D'après la microfiche la tête du câble viens se positionner dans un tambour amovible, sauf que dans mon cas le tambour semble complètement solidaire du câble.



Pour rester dans les trucs "drôle", j'ai remarqué sur la microfiche qu'il y a normalement un robinet d'essence. Sauf qu'il est manquant sur mes motos...



Bon, vu que de toutes façons il faut retirer le carénage pour y accéder, l'intérêt est effectivement limité : c'est limité au stockage, et du coup quitte à retirer le carénage autant ne pas s'emmerder et vider complètement le réservoir. Pas sûr que je m'emmerde à essayer d'en trouver du coup.

Il y a aussi apparemment normalement un capteur de niveau d'huile...



Yep, manquant. Et là, sans être aussi embêtant que le capteur de niveau d'essence, c'est potentiellement un peu gênant quand même. A voir là encore si j'en trouve (ça a l'air un peu plus facile à trouver que le capteur d'essence), parce que j'ai bien les fiches sur le faisceau.

J'ai aussi regardé pour démonter le garde-boue arrière, sauf que là encore, blague de conception :



Visiblement, il faut donc démonter la durite de frein pour sortir l'ensemble garde-boue/garde-chaîne, parce que le trou est trop petit pour faire passer l'étrier, et ce serait bien relou de devoir démonter l'ensemble MC-bocal à chaque fois (et ce serait déjà juste). Accessoirement, vu l'accès, la purge va être... ben une purge.

[zifox]

Je suis tellement admiratif de ta dévotion et ton courage envers ces vieilles pétoires.

[madpenguin]

Je suis tellement admiratif de ta dévotion et ton courage envers ces vieilles pétoires.

Merci

'faut dire, c'est tellement rigolo à rouler après Et puis j'ai toujours aimé les Lego, c'est un peu la même en plus gras et plus coupant :D

[Teocali]

Je suis tellement admiratif de ta dévotion et ton courage envers ces vieilles pétoires.

Moi, je regrouperait sans un seul mot, qui commence par Maso et finit par chisme, mais ça n'est que logique, quand on voit combien le motard aime le cuir a la base