Le topic des voitures pour les nuls.

[Cedski]

Hum je pense qu'en général les particuliers ont leurs roues hiver complètes. bon ceci dit ok, c'est sans doute pas rare.

Bon moi j'avais des pneus seuls avant, mais j'étais une exception dans mon entourage.

[kicharkut]

Hum je pense qu'en général les particuliers ont leurs roues hiver complètes. bon ceci dit ok, c'est sans doute pas rare.

Bon moi j'avais des pneus seuls avant, mais j'étais une exception dans mon entourage.

C'est un argument chez pas mal de vendeurs ici :
"pack hiver offert"

Moi c'est pas mon cas, parce qu'a chaque changement j'avais pas ce qu'il faut pour rajouter 4 jantes (parce que que je m'y suis pris à la dernière seconde comme un manche).

[zifox]

En aucun cas il faut stocker un pneu sur jante verticalement, c'est une énorme connerie, la structure va se déformer localement au point de pression sous son propre poids.
Sur jantes il faut bien les stocker empilés.

Ca me paraissait aussi logique de répartir les forces.

[kicharkut]

Dites, par curiosité, je cherche un mastervac et une durite de depression pour la 306,

Voir combien ça me coûterai de m'acharner jusqu’à la mort

Et j'ai du mal avec les ref.

Je sais que j'ai un montage Bendix, et je suis allé voir sur ma tire,

j'ai ces Ref :
bendix B357615
Rp 3. 45
fabriqué en espagne
Le 607091

Sauf que quand je vais voir sur des sites de pièces, je trouve pas les mêmes ref

Voici ce que je trouve sur oscaro :
Date de production du véhicule : A partir de 02/1993
Réf. constructeur (OE) : 4535-E1

Numéro VIN du véhicule : Jusque ........S31153000
Équipement du véhicule : Avec ABS

Diamètre : 9 in

Montage d'origine : Bendix

Équivalent à ces références constructeurs :
CITROËN : 4535 E1
PEUGEOT : 4535 E1
Équivalent à ces références équipementiers :
BENDIX : 261391B
BOSCH : 0204125134,0 204 125 134
GIRLING : 4110452


Edit : J'en ai trouvé un sur Autodoc avec des numéros de serie qui ressembles a ceux de celui ci, mais différent (parce que pas pour ABS ?)

OEN 4535 E6 — PEUGEOT
OEN 4535 E7 — PEUGEOT
OEN 4535 F0 — PEUGEOT

Donc j'ai un souci. J'ai regardé au mauvais endroit sur mon mastervac ?
Il peut y avoir plusieurs étiquettes ?

Et pour la durite de dépression, ça se trouve encore ça ?
PArce que j'en voit nul part

[revanwolf]

Ou alors la pièce avait été remplacé auparavant par le mauvais modèle d'où tes soucis de freinage?

[kicharkut]

Ou alors la pièce avait été remplacé auparavant par le mauvais modèle d'où tes soucis de freinage?

Edit : Mais elle freinait bien quand je l'ai eue il me semble

Je vais aller voir des marchands de pièces auto physiques

[Babelfish]

Et pour la durite de dépression, ça se trouve encore ça ?

Si t'achètes de la durite au mètre, du bon diamètre ?

[kicharkut]

Si t'achètes de la durite au mètre, du bon diamètre ?

Pas besoin de caractéristiques particulières ?

[Babelfish]

Je serais tenté de dire que non mais vu la tronche du merdier j'ai le doute.

Tu veux pas rouler en camion sans dec ? C'est plus facile...

[Lazyjoe]

Si t'achètes de la durite au mètre, du bon diamètre ?

Pour le mastervac c'est de la durit rigide spécifique en général non ?

[Babelfish]

Ça a l'air oui.

[kicharkut]

Je serais tenté de dire que non mais vu la tronche du merdier j'ai le doute.

Tu veux pas rouler en camion sans dec ? C'est plus facile...

c'est pa saussi spécifique, mais c'est bien épais, et tressé :

(c'est une 106, mais on la voit mieux, et ça ressemble pas mal)

[Anonyme9785]

Après Le Mans 66, Pouilly 19...

[Petit parapluie]

Ayé c'est enfin officiel, la Gigafactory Tesla européenne sera en Allemagne.

https://www.20min.ch/ro/economie/new...magne-16792377

https://twitter.com/elonmusk/status/1194364798407852032

[Nicetios]

Dites, par curiosité, je cherche un mastervac et une durite de depression pour la 306,

Voir combien ça me coûterai de m'acharner jusqu’à la mort

Et j'ai du mal avec les ref.

Je sais que j'ai un montage Bendix, et je suis allé voir sur ma tire,

j'ai ces Ref :
bendix B357615
Rp 3. 45
fabriqué en espagne
Le 607091

Sauf que quand je vais voir sur des sites de pièces, je trouve pas les mêmes ref

Voici ce que je trouve sur oscaro :
Date de production du véhicule : A partir de 02/1993
Réf. constructeur (OE) : 4535-E1

Numéro VIN du véhicule : Jusque ........S31153000
Équipement du véhicule : Avec ABS

Diamètre : 9 in

Montage d'origine : Bendix

Équivalent à ces références constructeurs :
CITROËN : 4535 E1
PEUGEOT : 4535 E1
Équivalent à ces références équipementiers :
BENDIX : 261391B
BOSCH : 0204125134,0 204 125 134
GIRLING : 4110452


Edit : J'en ai trouvé un sur Autodoc avec des numéros de serie qui ressembles a ceux de celui ci, mais différent (parce que pas pour ABS ?)

OEN 4535 E6 — PEUGEOT
OEN 4535 E7 — PEUGEOT
OEN 4535 F0 — PEUGEOT

Donc j'ai un souci. J'ai regardé au mauvais endroit sur mon mastervac ?
Il peut y avoir plusieurs étiquettes ?

Et pour la durite de dépression, ça se trouve encore ça ?
PArce que j'en voit nul part

Elle freinait, oui, je te l'avais amené et j'ai pas eu de soucis

Franchement, tes soucis de freinage, j'y pipe rien.

Pour moi ça peut pas être le mastervac. T'aurais la pédale bien trop dur (c'est ton assistance).
Si elle partais au fond même progressivement, maître cylindre à coup sûr.

Faudrait la passer sur un banc de freinage et vérifier les données par rapport au précédent CT (celui que j'avais fait).

Dis toi que je trouvais que la concerto ne freinait pas. Je passe voir un pote au CT, on la met sur le banc : valeurs constructeurs.
Ma pédale était juste à moitié inutile.

Faudrait regarder dans la doc technique si elle ne se règle pas d'ailleurs cette foutue pédale.
Sinon, on te fais une upgrade : on monte des étriers et MC/MV de 306 S16. ça va te l'arrêter là

- - - Mise à jour - - -

Double post !

Après petites recherches, on peut monter des étriers de 307 hdi 110 , de 406 ou même les brembo de 406 V6

Passe au gitan garage, on va s'en occuper. tu vas faire des levées de train arrière après.

[kicharkut]

Elle freinait, oui, je te l'avais amené et j'ai pas eu de soucis

Franchement, tes soucis de freinage, j'y pipe rien.

Pour moi ça peut pas être le mastervac. T'aurais la pédale bien trop dur (c'est ton assistance).
Si elle partais au fond même progressivement, maître cylindre à coup sûr.

Faudrait la passer sur un banc de freinage et vérifier les données par rapport au précédent CT (celui que j'avais fait).

Dis toi que je trouvais que la concerto ne freinait pas. Je passe voir un pote au CT, on la met sur le banc : valeurs constructeurs.
Ma pédale était juste à moitié inutile.

Faudrait regarder dans la doc technique si elle ne se règle pas d'ailleurs cette foutue pédale.
Sinon, on te fais une upgrade : on monte des étriers et MC/MV de 306 S16. ça va te l'arrêter là

- - - Mise à jour - - -

Double post !

Après petites recherches, on peut monter des étriers de 307 hdi 110 , de 406 ou même les brembo de 406 V6

Passe au gitan garage, on va s'en occuper. tu vas faire des levées de train arrière après.

Faut que je fouille mes papiers, je l'ai passée au CT moi aussi, juste après avoir fait refaire les tambours

Pour les changement de pièces, peugeot a utilisé plusieurs systèmes de freinages différents,
Bendix, bosh et un autre que j'ai oublié.

J'ai pas compris pourquoi mais je dois respecter le montage d'origine (Bendix) qui a l'air plus rare que les autres, et 2 fois plus cher

Et modifier un daily, je suis pas fan.
Autant une voiture plaisir qui roule peu, je prend le risuqe, autant celles qui roulent tous les jours, j'aime pas trop prendre le risque.

Je continue a m'informer, et explorer des pistes, j'envisage d'ailleurs que ça soit le maitre cylindre neuf qui soit merdique.

ce qui me casse les couil*** c'est que c'est le seul truc que j'arrive pas à résoudre,
Le reste ça peut se gérer assez facilement, mais ça je pige pas.

[Babelfish]

Dis toi que je trouvais que la concerto ne freinait pas. Je passe voir un pote au CT, on la met sur le banc : valeurs constructeurs.
Ma pédale était juste à moitié inutile.

C'est un peu pareil sur la mienne, et d'ailleurs toutes les reviews de l'époque disent la même chose : ça freine, mais faut pas avoir peur d'appuyer.

[Nicetios]

Attend, j'ai un truc qui me chiffone.

C'est des tambours à l'arrière non ? T'aurai pas un soucis de rattrapage automatique ?

Sinon, de ce que je lis à droite à gauche, avec des tambours les 306 sont des plaies à purger à la pédale. Un petit tour chez norauto pour purger "à la machine" serait une piste aussi.

[kicharkut]

Attend, j'ai un truc qui me chiffone.

C'est des tambours à l'arrière non ? T'aurai pas un soucis de rattrapage automatique ?

Sinon, de ce que je lis à droite à gauche, avec des tambours les 306 sont des plaies à purger à la pédale. Un petit tour chez norauto pour purger "à la machine" serait une piste aussi.

oui tambour arrières,

rattrapage automatique vérifié 2 fois,

oui c'est une plaie a purger,

du coup ça a été fait à la machine et ça freine "mieux", mais la pédale est toujours pareille

[FB74]

Inversion de carburants dans une station à Sens : de nombreux véhicules en panne

Certains des automobilistes évoquent des réparations allant jusqu'à 8.000 € pour les véhicules diesel, puisque le système d'injection a été touché.

[kicharkut]

Inversion de carburants dans une station à Sens : de nombreux véhicules en panne

J'ai déjà vu ça dans un "66 minutes Les gendarmes protègent nos autoroutes SoUs HaUtE TenSiOn"

Le mec qui a rechargé les cuves avaient inversé 98 et Diesel, les gendarmes étaient en PLS avec une 50° de voitures en rades sur plusieurs kilomètres d'autoroute

[Anonyme210226]

Pourtant c'est plus grave de mettre du diesel dans un moteur essence que le contraire non ?

[Lazyjoe]

Pourtant c'est plus grave de mettre du diesel dans un moteur essence que le contraire non ?

Nope. Diesel dans un moteur essence, tu vas encrasser et à forte dose ça ne tournera pas du tout mais c'est tout.

Essence dans un moteur diesel => manque de lubrification du système d'injection => décès rapide de la pompe et des injecteurs. Sans compter les zoulies détonations spontanées dans le moteur lui-même.

[Nicetios]

ça fait quelques jours que j'ai repris le CRX (de ville, précisons le) après lui avoir fait un petit entretien (maître cylindre, distri pompe courroies, bougies, vidange).

Et Je ne peux dire qu'une chose : mais quel pied putain. Mais quel pied. C'est léger, joueur, réactif, ça reprend à 30 km/h en 5 ème ...
Mais pourquoi diable a t'on arrêté de faire des voitures comme ça.

j'en ai profité pour un peu de tuning :

[deathdigger]

J'ai l'impression que les gens ont totalement perdu leur ordorat, ou tout du moins, ne l'utilisent plus. Parce que la différence diesel/essence, niveau odeur, c'est quand même flagrant.

[Anonyme9785]

Et Je ne peux dire qu'une chose : mais quel pied putain. Mais quel pied. C'est léger, joueur, réactif, ça reprend à 30 km/h en 5 ème ...
Mais pourquoi diable a t'on arrêté de faire des voitures comme ça.

https://www.largus.fr/actualite-auto...-10119392.html

Les coupés et cabriolets ont atteint leur zénith en France en 2010, à la grande époque des coupés-cabriolets à toit rigide escamotable : 79 600 ventes. Depuis, les CC se sont raréfiés, et les coupés 4 portes ont remplacé les coupés. La chute a été brutale : 24 200 ventes en 2018…

Mais nous avons gagné des Seat Arona (quelle pub de merde pour un véhicule encore plus merdique) et la sous-marque DS qui, reprenant le nom d'un fleuron français, propose des véhicules putassiers pour cadre moyen en les assénant de slogans en globish. Jean Quadra est tout content d'avoir acheté une DS3 "connected" (prononcez "connectède") de fonction à son assistante de direction après l'avoir troussée en heures supplémentaire. DS, la marque de la France qui move.

DS est à Citroen (la marque actuelle) ce que les burger "Signature" sont au MacDo...



Et pour continuer dans l'humeur, j'ai testé la visite chez un vendeur de nationale.
Je me dispenserai de la description anthropologique qui me gratifierait immédiatement d'un permaban, concédons juste que l'odeur de l'argent sale n'est jamais loin.

Au téléphone, véhicule comme neuf, jamais problème, le carnet d'entretien il est là...
Effectivement la bagnole était très belle, et une personne non avertie cherchant rapidement se serait faite avoir.
Sauf que.
Pas d'historique sur place. Etonnant. Une seule étiquette de la dernière vidange sous le capot, dont les échéance sont dépassées. Ce que l'huile noire confirme.
Oh la choucroute sur l'aile arrière... heureusement que je peux encore fléchir sur mes genoux... 99% des clients n'auraient pas vu. L'aile avait du prendre un muret, et avait été enfoncée de 2/3cm. Plutôt que de remettre une tôle, il a semblé plus judicieux de mettre une grande épaisseur de mastic et de peindre par dessus. Quelques doutes sur la tenue dans le temps...
Et le top : le moteur qui claque à partir de 3000t/mn (pour 68000km).

Que conclure de cette belle aventure?

[Next]

Inversion de carburants dans une station à Sens : de nombreux véhicules en panne

Une raison de plus pour eviter l'Yonne comme la peste, parceque c'est pas leur facon de conduire qui ratrape le reste.
Sinon pour Carrefour autant directement acheter une nouvelle voiture aux victimes.

- - - Mise à jour - - -

J'ai l'impression que les gens ont totalement perdu leur ordorat, ou tout du moins, ne l'utilisent plus. Parce que la différence diesel/essence, niveau odeur, c'est quand même flagrant.

C'est pas faux mais en general quand tu fais le plein t'es assez pressé et meme souvent le temps que l'odeur arrive à ton nez c'est deja trop tard.
Ya guère que l'E85 dont l'odeur te saute tout de suite à la figure dès que tu décroches le pistolet.

[nicofirst]

Faut que je fouille mes papiers, je l'ai passée au CT moi aussi, juste après avoir fait refaire les tambours

Pour les changement de pièces, peugeot a utilisé plusieurs systèmes de freinages différents,
Bendix, bosh et un autre que j'ai oublié.

J'ai pas compris pourquoi mais je dois respecter le montage d'origine (Bendix) qui a l'air plus rare que les autres, et 2 fois plus cher

Et modifier un daily, je suis pas fan.
Autant une voiture plaisir qui roule peu, je prend le risuqe, autant celles qui roulent tous les jours, j'aime pas trop prendre le risque.

Je continue a m'informer, et explorer des pistes, j'envisage d'ailleurs que ça soit le maitre cylindre neuf qui soit merdique.

ce qui me casse les couil*** c'est que c'est le seul truc que j'arrive pas à résoudre,
Le reste ça peut se gérer assez facilement, mais ça je pige pas.

Faut respecter le montage bendix car c'est pas compatible avec du bosh ou girling/Lucas.


Je pense comme Niglo que c'est pas ton MV la cause .
Je me rappelle plus si tu avais essayer le truc de pomper sur la pédale jusqu'à ce qu'elle soit dure moteur éteint , maintenir la pédale appuyée et démarrer .
La pédale devrait s'enfoncer .

[deathdigger]

Bon sinon, petit compte rendu de la Zoé après un mois d'utilisation (ouais je sais, ça vous manquait ) :
Pour mes trajets très autoroutiers, en roulant aux limites autorisées le plus possible, je pense avoir une autonomie réelle entre 220 et 240km selon la température extérieure/l'utilisation de la clim'. Sur une prise Green Up' 3.2KW, il faut compter 6 heures de recharge pour 80km d'autonomie (jusqu'au remplissage à 100% de la batterie, donc là où c'est le plus long). Sur une 20KW (type 2), il faut compter 1h15. Pour info, sur ce trajet pas optimisé, je vais consommer entre 17 et 18KW/100km


Les points négatifs de la caisse :
- Y'a des trucs bien cheap au toucher, c'est assez dommage. Par exemple, dans le bas du volant, y'a une pièce qui aurait été très bien en alu brossée mais qui est en plastique. Les boutons font assez cheap au toucher, etc.
- Le logiciel est bugué : par exemple, pour que sur l'écran principale j'ai l'image, le titre, etc. lorsque j'écoute Deezer via Android Auto, il faut que j'aille sur Android et que je revienne en arrière. Mais parfois ça marche pas. C'est totalement con, mais c'est assez énervant. Egalement, pour la gestion des charge, y'a des trucs très dommage : par exemple, je suis programmé en heures creuses. Sauf que si je me branche sur une borne rapide, il ne va pas automatiquement proposé de passer en charge directe. Il faut désactiver le planning manuellement. Et le refresh via l'appli mobile est quand même assez long, du coup, vaut mieux le faire dans le menu de la voiture directement. D'ailleurs, sur l'appli, y'a un truc génial, c'est le chauffage automatique avant d'aller bosser (le pré-conditionnement). Mais on est obligé de le programmer sur chaque lancement, on ne peut pas décider de la programmation sur toute la semaine.
- Le safe-sound est quand même vachement chiant. On peut le désactiver, mais il se réactive à chaque démarrage. Je suis plutôt content d'avoir une "vieille" voiture électrique (sur les nouvelles, le safe-sound est obligatoire, donc je ne pense pas que ça soit désactivable) et de pouvoir le virer. D'ailleurs, la voiture est assez bruyante. Suffit d'allumer la clim pour que ça fasse un barouf d'enfer à l'extérieur
- Le son n'est pas ouf, malgré la finition Intense. Bon en désactivant Arkesys chépakoi, c'est beaucoup mieux, mais quand on passe de Volvo à ça, c'est pas ouf

Les points positifs :
- L'habitabilité est excellente. Y'a plus de places pour les passagers à l'arrière que dans ma S60 de 2009. Le coffre est largement suffisant pour aller faire ses courses, faut juste acheter ou se fabrique le double-fond pour pouvoir planquer les câbles
- Forcément, niveau thunes, c'est aussi excellent, avec une électricité peu chère (voire gratuite dans certains départements/sur certaines bornes). La location de la batterie fait chier, mais au final, je la compte plus comme un financement partiel de la voiture, plus que comme une charge liée à la consommation d'électricité
- Le plaisir de conduire une électrique. Ça, c'est le putain d'argument numéro un qui comble tout le reste. Après avoir conduit en électrique, c'est impossible de revenir sur une thermique, même une bonne automatique, même avec plein de chevaux (bon, une sportive, je ne dis pas ). C'est d'ailleurs un truc assez marrant, tout le monde veut essayer la caisse, et tout le monde adore cet effet "tapis volant". Faut vraiment tester pour s'en rendre compte, ça change radicalement la façon de conduire.

[kicharkut]

J'ai l'impression que les gens ont totalement perdu leur ordorat, ou tout du moins, ne l'utilisent plus. Parce que la différence diesel/essence, niveau odeur, c'est quand même flagrant.

C'est pas faux mais en general quand tu fais le plein t'es assez pressé et meme souvent le temps que l'odeur arrive à ton nez c'est deja trop tard.
Ya guère que l'E85 dont l'odeur te saute tout de suite à la figure dès que tu décroches le pistolet.

Jai jamais fait de différence entre du ss plomb ou du diesel ou du e85,
j'ai pas l'odorat très fin (pour pas dire que j'en ai presque pas) et a part dans les reservoirs, j'ai rarement eu du carburant a l'air libre.

Faut respecter le montage bendix car c'est pas compatible avec du bosh ou girling/Lucas.


Je pense comme Niglo que c'est pas ton MV la cause .
Je me rappelle plus si tu avais essayer le truc de pomper sur la pédale jusqu'à ce qu'elle soit dure moteur éteint , maintenir la pédale appuyée et démarrer .
La pédale devrait s'enfoncer .

J'ai pas fait gaffe si le MC que le copain avait acheté était un montage bendix
J'ai appris cette histoire de montage bendix lucas etc après coup