Accordez vos violons, alors, parce que zifox n'aime pas le ICDTI, alors que vous m'en dites du bien.
Accordez vos violons, alors, parce que zifox n'aime pas le ICDTI, alors que vous m'en dites du bien.
Cette génération là la cote c'est plutot 5000-6000€ à partir de 100.000 bornes. Mais depuis 2 ans les Jazz ont beaucoup augmenté, faut croire que tout le monde cherche à s'en procurer une pour remplacer sa SW diesel Crit'air 3.
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Yep, c'est le prix des Jazz d'occaz maintenant. Ya 3 ans pour le même prix t'avais la version hybride de >2012.
Par contre si vous vous lancez sur la Jazz dites vous bien une chose : c'est pas une fusée donc vous étonnez pas si vous vous faites dépasser par des utilitaires aux feu rouge. (sauf les Ivecco, faut pas déconner)
Ces acteurs ne sont pas des joueurs.
JZX...
Franchement, le ICDTI c'est pas un moteur dingue, mais robuste. Je voudrais bien connaître les griefs de Zifox, parce que c'est un moteur relativement sobre si on roule tranquillement.
Après, les turbo/collecteurs peuvent avoir des petits défauts.
Pas compré le respect des distances.
Suite à cette LDJ, je suis passé chez un garagiste pour qu'il me donne un avis sur le problème et une estimation si le souci s'avère bien être la pompe à essence à changer.
En gros, il m'a été annoncé à la louche un prix aux alentours de 600€ pour changer la pièce. Si on compte la courroie de distribution qui sera aussi bientôt à changer et l'entretien classique avant contrôle technique l'année prochaine, c'est peut-être la moitié du prix de la voiture (si je venais à la mettre en vente) à sortir.
Pour autant, il n'est pas certain que ce soit encore nécessaire parce que si j'ai eu quelques ratés du moteur la semaine dernière, elle roulait parfaitement une fois le moteur bien démarré, et tout s'est bien passé aujourd'hui, et le mécano m'a donné une piste potentiellement à l'origine du problème (d'où mon post) : le souci vient possiblement du passage du carburant du Super 95 à l'E10 comme on trouve désormais dans les stations service. Ce carburant pourrait être mauvais pour les moteurs anciens (2000-), auquel pourrait appartenir celui de ma voiture car certes achetée en 2002, mais sur un modèle commencé en 1997, donc pas certain que la motorisation ait été revue dans ce laps de temps.
Bref, je poste pour pousser un petit coup de gueule si c'est ça parce qu'il n'a clairement pas été mis en avant que cet E10 pouvait poser des problèmes.
Et passage au Super 98 (ou E5 si j'ai bien compris la nouvelle appellation, mais ça semble compliqué à trouver) pour mes futurs pleins désormais, en espérant que cela fera disparaître mes problèmes de pompe à essence pour m'éviter d'avoir à la changer.
Malaak, t'as pensé à regarder le filtre à carburant avant, s'il n'a jamais été changé?
Les "mécanos" adooooooorent accuser l'E10.
Foutaises. je met tout ce qui passe dans ma 306, et elle roule.
J'ai même fait un mélange 95/diesel,, après que madame se soit trompé de pompe.
Il faudrait connaitre le modèle de ton auto, sa motorisation, son année (2002?) et les symptomes qui font qu'elle demarre plus
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Et 1 moteur de lève-vitre, 1..
Un petit bémol quand même : l'E10 est très agressif et pas bon du tout pour les durites/joints/diaphragmes qui n'étaient pas prévus pour. Du coup, sur les véhicules un peu ancien, ça peut poser problème. Faire un plein occasionnellement, non, mais laisser de l'E10 trop longtemps dans un circuit sans bouger, c'est pas ouf. Quand je sais que je vais pas cramer tout le plein dans une période de temps assez courte, j'évite, surtout sur les véhicules à carbus.
Sinon, depuis quelques jours, j'entend un claquement sur les dos d'âne (sur les grosses compressions/détentes donc), sauf à y aller vraiment tout, tout doucement. J'ai d'abord pensé à un truc dans le coffre qui tape (j'ai des câbles de batterie et une bombe anti-crevaison glissé dans le puit de roue de secours), mais ça me semble venir plutôt de l'avant droit. A priori il faudrait que je vérifie la biellette de barre stab', non ?
Mouais.... la calibra a pu rester quelques mois sur chandelles avec le réservoir plein d'E85 sans problème.
Et franchement vu qu'il y a 5% d'éthanol dans le SP de base de toutes façons, on est dans le coupage de cheveu de mouche.
Bielettes, rotules, coupelle d'amortisseur... mais ce sont souvent les bielettes qui ramassent la plupart du temps ouaip.
Ford Puma, achetée en 2002 (d'où mon dernier post dans le DFDJ ).
Attention, je ne dis pas qu'elle ne démarre plus, juste que ça lui est arrivé quelques fois la semaine dernière. Là, elle fonctionne parfaitement, ce qui est bien mais n'aide pas à se rendre compte du problème pour un mécano qui ne peut que se contenter des symptômes que je lui décris.
En gros, le moteur se lance, mais aussi ensuite vient un "plof plof plof" et le moteur s'arrête, ce qui fait penser à l'arrivée d'essence.
A voir pour le filtre, je n'y ai pas pensé, ça serait pas mal car plus facile à réparer.
Pour ce qui est du stationnement avec le réservoir contenant de l'essence, je suis clairement dans ce cas puisque je dois être à un plein tous les mois-mois et demi. Mais effectivement, est-ce que la différence entre 5% et 10% d'éthanol peut être assez significative pour causer ce problème, ça ...
Ca ressemble comme même à un filtre partiellement colmaté.
En fait.
Quoi.
J'ai testé la Civic, c'est une voiture de papi soigneusement entretenue annuellement, mais avec la courroie d'accessoires à faire bientôt, et des pneus à l'usure douteuse. En plus, il paraît que l'usure à l'arrière provoque des bruits de roulement. Sinon elle est nickel, c'est un vaisseau spatial à sièges en cuir. Honnêtement je suis à deux doigts de craquer. L'assurance va douiller plus cher que sur une citadine aussi...
Une courroie d’accessoire est un truc simplissime à changer. Si ça te plaît, fonce.
Sinon, y'a une Volvo S60 à vendre rapidement : de 2009 en finition summum, ses lignes imposantes et élégantes impressionneront tes amis et rassureront ta femme et tes enfants. La sécurité est assurée également par quatre pneus neufs Continental Sport Contact 5 qui te permettront de prendre les ronds-points à des vitesse que la morale, et la maréchaussée réprouvent. Ses 1.7 tonnes seront parfaitement équilibrés par des amortisseurs tout neufs, permettant de rendre à sa virginité n'importe quelle feuille demandée par de vils politiciens pour nous empêcher d'avancer.
Son intérieur en cuir beige, avec de délicates touches de bois sur le tableau de bord te rappellera ta place au niveau de la chaine alimentaire : tu es l'élite de la nation, et les autres conducteurs, avec moins de 163 chevaux et des boîtes manuelles, reconnaîtront en toi un de ces premiers de cordée qui tire à bout de bras, sculptés par ce magnifique volant au format camionesque, la start-up nation dont ils rêvent de faire partie.
Sinon, tu peux aussi acheter un jouet japonais moche et en plastique.
www.infotographiste.fr - Instagram : florent.infotographiste - Si ça doit merder, ça merdera…- PC Ryzen 3700X+32GB+XFX 5700XT ThicIII Ultra - Panasonic G9 + Leica 8-18mm + Olympus 60mm macro ou Mamiya C220 (Gx7 + Panasonic 14mm en secours)
Il parle des bruit de roulement et pas des roulements qui font du bruit.
Franchement, à ce kilométrage là, une civic, c'est pas rodée. Si le pneu font du bruit, suffit de les changer
Il faut aimer le look intérieur extérieur de cette génération, mais moi je suis grand fan
La Civic 8 ?
Pour moi c'est la plus jolie génération depuis les 90s... Par rapport à la 7, c'est... Bien y a même pas match.
Par rapport au suivante la 9 est une 8 avec des complication inutile de style, la 9, on en a parlé plein de fois, c'est une très bonne bagnole mais le design est vraiment clivant (perso c'est niet).
La plus marrant reste la CIVIC type R à gueule de Monospace.