Le topic des voitures pour les nuls.

[Lazyjoe]

Ben la puissance du moteur c'est des Kw. Et quand tu fais le "plein" EDF te facture des Kwh.

Comme sur une batterie la tension va varier avec la charge je suppose que ce n'est pas un très bon point de repère de se baser sur les ampères (et il doit y avoir une régulation bien poussée qui fait qu'on ne doit pas avoir trop de point de repère sur la tension utilisée).

[deathdigger]

Quel interet des 150 poneys en ville ?

Déjà, avec une Zoé de base (je crois que c'est 70 ou 90 chevaux), t'es largement à l'aise, au delà je ne vois pas l'intérêt.
Même pour de l'autoroute, à aucun moment je n'ai senti qu'il manquait des chevaux, en comparaison de ma Volvo 163ch.

Ah sinon, un truc totalement con que j'ai remarqué : la Zoé est très bien isolée par rapport aux ondes et/ou le moteur électrique perturbe les ondes : le télépéage passe très mal dans la zoé, alors qu'aucun souci avec le même badge dans la Volvo

[perverpepere]

Normalement y a la directive CEM à respecter pour tous fabricants de machines éléctrique vendu en Europe.

Je sais pas comment est foutu la zoé mais y'a fort à parier qu'elle la respecte sinon c'est la vrai merde pour tous ce qui est sensible aux ondes même/surtout pour ses propres capteurs embarqués.

[Lazyjoe]

Pare-brise athermique sur l'une et pas sur l'autre peut-être ?

[GrosDudule]

Les perturbations viennent pas de la Zoé mais du Linky.

Faut juste débrancher la rallonge.

[PrinceGITS]

Déjà, avec une Zoé de base (je crois que c'est 70 ou 90 chevaux), t'es largement à l'aise, au delà je ne vois pas l'intérêt.
Même pour de l'autoroute, à aucun moment je n'ai senti qu'il manquait des chevaux, en comparaison de ma Volvo 163ch.

Normal que tu ne ressentes pas le besoin de chevaux car la Zoé regorge de couple ! Et disponible dès la mise en route du moteur !
C'est le couple qui permet de rendre une voiture agréable lors des relances et des accélérations.
A vitesse stabilisée, il faut peu de couple ou de puissance.

[Nicetios]

Enfin ils annoncent 150 poney pour 145 km/h de vitesse max. J'ai pas trop compris le concept. Et surtout putain, 200 km d'autonomie théorique.
Ils ont repris les moteurs electriques du HRV de mémoire.

300 nm de couple c'est bien une honda, le couple est absent pour une electrique.

Après elle est jolie, l'intérieur a l'air cool. Mais c'est pas tellement ma tasse de thé.

[deathdigger]

Aucune idée pour l'histoire des ondes, et sinon, oui, y'a le couple qui joue et le fait de ne plus avoir de vitesse. C'est con, mais ça change tout d'un point de vue confort, même par rapport à une boite auto.
Pour l'autonomie, sur trajet autoroutier, sans clim, faut compter plus de 10% de conso en plus : je partais full charge avec 240km d'autonomie, je revenais avec 150km au bout de 80 bornes (dont beaucoup d'autoroutes). Mais je ne cherchais pas à rouler à l'économie, je respectais à peu près les vitesses autorisées.

[Minuteman]

Tiens d'ailleurs hier je regardais les specs de la Honda E... Et je me rends compte que j'y pige pas grand chose. Je comprends pas pourquoi on exprime la capacité des batteries et leur autonomie en kW et kWh. Ça serait pas plus logique en A et Ah ?

Parler en W et en A n'a pas de sens, ce sont des mesures instantanées. Par contre ta question de kWh vs Ah est très bonne. Les deux unités définissent une capacité et peuvent très bien être utilisées de manière interchangeable. Je suppose que l'utilisation des kWh dans l'industrie de l'automobile est une simple habitude, car on parle plus facilement en Ah dans d'autres domaines.

L'une décrit combien de puissance on peut sortir de la batterie durant un temps donné, l'autre combien de courant (intensité en Ampères) ont peut sortir de la batterie pendant un temps donné. Et comme Puissance = Tension * Intensité, on passe facilement d'une mesure à l'autre.

Parler en kWh a du sens si la tension varie constamment, mais je suppose que dans les moteurs électriques on fonctionne en mode PWM (tension fixe quel que soit l'effort demandé, mais on l'envoie par pulsations selon le besoin), donc des Ah feraient tout aussi bien l'affaire.

Bref, je ne sais pas, je spécule

[zifox]

Parler en W et en A n'a pas de sens, ce sont des mesures instantanées. Par contre ta question de kWh vs Ah est très bonne. Les deux unités définissent une capacité et peuvent très bien être utilisées de manière interchangeable. Je suppose que l'utilisation des kWh dans l'industrie de l'automobile est une simple habitude, car on parle plus facilement en Ah dans d'autres domaines.

L'une décrit combien de puissance on peut sortir de la batterie durant un temps donné, l'autre combien de courant (intensité en Ampères) ont peut sortir de la batterie pendant un temps donné. Et comme Puissance = Tension * Intensité, on passe facilement d'une mesure à l'autre.

Parler en kWh a du sens si la tension varie constamment, mais je suppose que dans les moteurs électriques on fonctionne en mode PWM (tension fixe quel que soit l'effort demandé, mais on l'envoie par pulsations selon le besoin), donc des Ah feraient tout aussi bien l'affaire.

Bref, je ne sais pas, je spécule

Parler en KWh fonctionnent tout le temps, parler en Ah uniquement sur du courant continu. Le kilowatt heure est plus parlant pour les gens parce que ça permet d'avoir une idée de la quantité d'energie consommée. Ce que ne permet pas l'AH.
D'ailleurs ça serait d'autant plus compliqué pour comparer les voitures: si elles n'ont pas toutes la même tension de fonctionnement, tu serais obligé de faire des calculs.

L'industrie automobile utilise les Ah: toutes les batteries de démarrage s'en servent.

[FB74]

Je reviens de "vouloir" essayer de changer mes biellettes de barre stabilisatrice.

J'arrive... oh.. on m'avait dit du 17 pour les écrous existants, mais ce serait plutôt du 16.

Ah ben j'ai rien en 16, je me débrouille avec la clé de 17.

Pour enlever la biellette, il a fallu que je fasse levier sur la barre stabilisatrice, sinon c'était trop tendu.

Je remets la biellette neuve, cool, elle est belle.

Ah mais, c'est du 15 pour l'écrou ?
J'ai rien en 15, à part mon coffret de douille avec clé à cliquet.

Ah ben j'y vais.
Et là, à mi chemin, le truc qui tourne dans le vide (plus exactement tout tourne en même temps), puisqu'il faut tenir l'axe avec un torx.

Et je n'ai ni clé plate, ni pipe débouchée, au mieux un truc plein: comment je fais pour faire passer le torx, hein ?

Bon ben, j'ai rangé l'auto au box (box à 1km de chez moi), l'écrou du haut est au milieu de la tige filetée en attente d'être vissé à fond.
Là, j'ai trouvé 2 clés chez moi en 15 et 16, mais demain matin j'irai voir si je peux trouver des pipes débouchées ou des clés à cliquet articulées.

Dans l'état, je ne peux par rouler avec l'auto, la biellette n'est pas serrée en haut.

Seul "bonne nouvelle", il y a de chance pour que ce soit mon problème: le soufflet du bas était éventré, il ne restait plus trop de graisse dedans.

[Babelfish]

Ça m'étonnerait pas qu'on soit en RCO (PWM c'est pas fraaaaaançais d'abord. ) sur les moteurs de traction vu qu'à peu près tout le reste (style moteurs de ventilos) fonctionne ainsi.

Pour la tension de fonctionnement je ne pense pas qu'elles aient toutes la même mais on tourne généralement autour de 400V sur une voiture, 800V sur un bus/camion.

Et oui dans l'auto on parle plus facilement de Ah que de kWh pour les batteries, d'où ma question

[Lazyjoe]

Je reviens de "vouloir" essayer de changer mes biellettes de barre stabilisatrice.

J'arrive... oh.. on m'avait dit du 17 pour les écrous existants, mais ce serait plutôt du 16.

Ah ben j'ai rien en 16, je me débrouille avec la clé de 17.

Pour enlever la biellette, il a fallu que je fasse levier sur la barre stabilisatrice, sinon c'était trop tendu.

Je remets la biellette neuve, cool, elle est belle.

Ah mais, c'est du 15 pour l'écrou ?
J'ai rien en 15, à part mon coffret de douille avec clé à cliquet.

Ah ben j'y vais.
Et là, à mi chemin, le truc qui tourne dans le vide (plus exactement tout tourne en même temps), puisqu'il faut tenir l'axe avec un torx.

Et je n'ai ni clé plate, ni pipe débouchée, au mieux un truc plein: comment je fais pour faire passer le torx, hein ?

Bon ben, j'ai rangé l'auto au box (box à 1km de chez moi), l'écrou du haut est au milieu de la tige filetée en attente d'être vissé à fond.
Là, j'ai trouvé 2 clés chez moi en 15 et 16, mais demain matin j'irai voir si je peux trouver des pipes débouchées ou des clés à cliquet articulées.

Dans l'état, je ne peux par rouler avec l'auto, la biellette n'est pas serrée en haut.

Seul "bonne nouvelle", il y a de chance pour que ce soit mon problème: le soufflet du bas était éventré, il ne restait plus trop de graisse dedans.

Bon c'est un peu la base avec toutes les rotules, on a généralement une empreinte torx ou 6 pans dans la tige pour bloquer.
En mode bricolo, tu peux bloquer la rotule dans son emplacement avec une pince étau, ça suffit généralement à l'empêcher de tourner.

Pour la hauteur c'est assez normal, roue dans le vide la suspension est étirée et du coup appuie pas mal sur la bielette.
Il faut bien caler la ouature sur chandelle, puis tu choppe la rotule de suspension avec le cric et tu lève tout le monde jusqu'à une hauteur normale, et là la bielette ne sera plus en appui et pourra sortir facilement. Idem au remontage. Surtout au remontage même.

[FB74]

Le problème c'est que le box de mon auto n'est pas à côté de chez moi.
Donc au moindre pépin, je n'ai rien de plus que ce qu'il y a dans le box.

Pour la biellette, ouais j'ai réussi à la sortir... puis j'ai réutilisé l'ancienne comme barre "de levage".

Là, c'était le manque d'outils qui m'a eu.

[ExPanda]

On se moquait des calandres de BMW il y a quelques temps.

Mais j'étais pas prêt pour ça :



C'est une blague, c'est pas possible.

[Erreur]

On se moquait des calandres de BMW il y a quelques temps.

Mais j'étais pas prêt pour ça :

https://www.turbo.fr/sites/default/f...?itok=ajkzhf5X

C'est une blague, c'est pas possible.

C'est une BMW d'origine ou un préparateur ?

Sinon je trouve que la ligne dans l'empattement fait fortement penser à des Alfa.

[ExPanda]

C'est un concept, mais bien de chez BM.
Sur la version finale ils vont sans doute réduire un peu vu que tout le monde se fout de leur gueule.

[Cedski]

Ouais j'ai vu ça... pffff



- - - Mise à jour - - -

En fait c'est un fake, la vraie version.

[Erreur]

Ouais j'ai vu ça... pffff



- - - Mise à jour - - -

En fait c'est un fake, la vraie version.


https://tof.cx/images/2019/09/11/7f2...b6b36c6ec8.jpg

Hahahaha !!!

Entre les deux mon cœur balance, du coup j'ai la gerbe ....

[Lupuss]

Ben j'aime ni l'une ni l'autre

[nicofirst]

Bon c'est un peu la base avec toutes les rotules, on a généralement une empreinte torx ou 6 pans dans la tige pour bloquer.
En mode bricolo, tu peux bloquer la rotule dans son emplacement avec une pince étau, ça suffit généralement à l'empêcher de tourner.

Pour la hauteur c'est assez normal, roue dans le vide la suspension est étirée et du coup appuie pas mal sur la bielette.
Il faut bien caler la ouature sur chandelle, puis tu choppe la rotule de suspension avec le cric et tu lève tout le monde jusqu'à une hauteur normale, et là la bielette ne sera plus en appui et pourra sortir facilement. Idem au remontage. Surtout au remontage même.

Je connais un mec qui se sert du cric pour bloquer la rotule et empêcher que ca tourne .

- - - Mise à jour - - -

Ouais j'ai vu ça... pffff



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En fait c'est un fake, la vraie version.


https://tof.cx/images/2019/09/11/7f2...b6b36c6ec8.jpg

A la limite je préfère le fake , ca fait un trop grand vide sur la vraie .

[ExPanda]

Le fake c'est celle de Cedski hein, c'était une blague.

[nicofirst]

Le fake c'est celle de Cedski hein, c'était une blague.

La fatigue , la crève tout ca .

[Cedski]

Comme quoi paint...

[FB74]

"Feel the power of the Volvo break."

[Lazyjoe]

Je connais un mec qui se sert du cric pour bloquer la rotule et empêcher que ca tourne .

Pour une bielette c'est compliqué quand même.

- - - Mise à jour - - -

https://tof.cx/images/2019/09/11/c61...f5c5188109.jpg

"Feel the power of the Volvo break."

Designed for Ikea saturdays.

[nicofirst]

Pour une bielette c'est compliqué quand même.

Ah oui je croivais qu'on parlait de rotule de direction , ça va pas aujourd'hui moi

[Praetor]

https://tof.cx/images/2019/09/11/c61...f5c5188109.jpg

"Feel the power of the Volvo break."

[Lazyjoe]

https://www.ikea.com/fr/fr/p/frihete...nce-s39216754/

Ca rentre (démonté en 3 paquets hein) dans un modèle de 2000.

[zifox]

Pour une bielette c'est compliqué quand même.

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Designed for Ikea saturdays.

Vivez à la suédoise.