La moto : J-06 avant l'irl moto..et clown

**Pifou** · 20/02/2019, 15h44

Envoyé par zifox

Soit la 6 est beaucoup trop longue, soit les rapports sont super rapprochés du coup ?

Première très longue (120 à 14 000), le reste est étagé pour que ça passe 14 000 à 10 000 au passage de rapport, sachant que ça plafonne à 200 à fond de 6.

**zifox** · 20/02/2019, 16h15

Envoyé par Pifou

Première très longue (120 à 14 000), le reste est étagé pour que ça passe 14 000 à 10 000 au passage de rapport, sachant que ça plafonne à 200 à fond de 6.

Ca, ça ne le fera qu'entre la première et le deuxième. le gap diminue au fur et à mesure que les rapports se rapprochent.

J'ai regardé l'étagement des vitesses, qui n'est pas très différent de celui de ma thundercat en fait (les ratios de boite sont un poil plus espacés, mais de pas beaucoup) et y'a un truc qui colle pas.
A fond de première sur la Thundercat je suis à 90-95, à fond de 6 à 250. Ce ratio 250/90 correspond au ratio des rapports (2.846 / 1.074).
Sur la ZXR, les rapports sont 2.846 pour la première et 1.100 pour la 6. Mathématiquement avec une première qui monte à 120, tu devrais te retrouver plus à 300 et non pas à 200 à fond de 6.

Tu dois pas avoir les rapports d'origine sur la tienne.

**Hurtplug** · 20/02/2019, 16h55

J'ai réalisé le changement d'adresse à la Maaf pour ma voiture et les deux motos, wahou. Je gagne 500€ sur les 3.

La Street passe de 600€ à 300€ et la Breva de 375 à 205€, encore un bon point pour avoir quitter l'enfer parisien

**Pifou** · 20/02/2019, 18h03

Envoyé par zifox

Tu dois pas avoir les rapports d'origine sur la tienne.

J'ai jamais trop compris les histoires de ratio de boite, mais vu ce que tu dis, c'est fort probable, étant donné que le proprio N-2 l'avait remise en conditions pour faire de la piste, mais jamais réellement utilisée en tant que tel de ce que je me souviens.
Du coup, j'ai sans le savoir une arme pour aller braconner du romain.

**zifox** · 20/02/2019, 19h07

Envoyé par Pifou

J'ai jamais trop compris les histoires de ratio de boite, mais vu ce que tu dis, c'est fort probable, étant donné que le proprio N-2 l'avait remise en conditions pour faire de la piste, mais jamais réellement utilisée en tant que tel de ce que je me souviens.
Du coup, j'ai sans le savoir une arme pour aller braconner du romain.

http://a53.idata.over-blog.com/0/53/...s--Romains.jpg

C'est simple. Vitesse = (Tr/min * K) / Ratio. (K dépendant du kit chaine et de la taille des pneu)

Si un rapport de boite à un ratio qui est X fois plus petit que pour un autre rapport, alors tu iras X fois plus vite au même régime.

**zifox** · 21/02/2019, 18h26

En farfouillant sur les forums dédiés à Aprilia, j'ai vu pas mal de gens se plaindre de problèmes de batteries, et comment chacun tente un peu de les résoudre de son coté.
Le problème: les motos pompent pas mal de jus à l'arrêt (alarme, système anti démarrage), les phares sur les modèles post 2003 s'allume avec le contact ce qui tire sur la batterie avant même le démarrage du moteur.

J'ai lu ci et là que certains changent de modèle de batterie pour une YTX14 (ce qui est monté sur la SV1000 par exemple et qui fait bien le boulot), pour avoir plus de gouache. Mais du coup, s'ils montent ça, ça implique que la batterie d'origine est moins puissante ?

Ce qui m'a amené à regarder la réf d'origine: YTX12. Soit ce qui est monté... ... sur ma Thundercat.

Un 4 cylindres 600 d'un coté, un bicylindre 1000 de l'autre, comme disent les rigolos d'outre manche "what could possibly go wrong ?"

Pour ceux qui se posent la question de pourquoi ? Réponse simple: pas de place sous la selle.

**madpenguin** · 21/02/2019, 20h52

Envoyé par zifox

En farfouillant sur les forums dédiés à Aprilia, j'ai vu pas mal de gens se plaindre de problèmes de batteries, et comment chacun tente un peu de les résoudre de son coté.
Le problème: les motos pompent pas mal de jus à l'arrêt (alarme, système anti démarrage), les phares sur les modèles post 2003 s'allume avec le contact ce qui tire sur la batterie avant même le démarrage du moteur.

J'ai lu ci et là que certains changent de modèle de batterie pour une YTX14 (ce qui est monté sur la SV1000 par exemple et qui fait bien le boulot), pour avoir plus de gouache. Mais du coup, s'ils montent ça, ça implique que la batterie d'origine est moins puissante ?

Ce qui m'a amené à regarder la réf d'origine: YTX12. Soit ce qui est monté... ... sur ma Thundercat.

Un 4 cylindres 600 d'un coté, un bicylindre 1000 de l'autre, comme disent les rigolos d'outre manche "what could possibly go wrong ?"

Pour ceux qui se posent la question de pourquoi ? Réponse simple: pas de place sous la selle.

Si c'est surtout un problème de place sous la selle pour mettre plus puissant, il doit y avoir moyen de moyenner avec une batterie Li-on non ?

Sinon, quelqu'un s'y connait en extracteurs ?

**crAsh** · 21/02/2019, 20h58

Envoyé par madpenguin

Sinon, quelqu'un s'y connait en extracteurs ?

Ça dépend t'as besoin d'extraire quoi ?
On a de quoi sortir des roulements de roues de Boeing ici, mais je pense pas que tu cherches ça.
Les Nordiques sont très bons en ex-tracteurs, ils y foutent des V12 ou des turbines et ils pullent la charge

**zifox** · 21/02/2019, 21h08

Envoyé par madpenguin

Si c'est surtout un problème de place sous la selle pour mettre plus puissant, il doit y avoir moyen de moyenner avec une batterie Li-on non ?

Oui c'est la solution la plus répandue, mais pas retenue par le constructeur. Aaahhh ces ritals... (pourtant vu le prix neuf de la bécane, ils auraient pu faire un effort...)

L'autre avantage de la Li - Ion c'est qu'elle a des ampérages plus élevés à capacité égale que les plombs.

- - - Mise à jour - - -

Envoyé par madpenguin

Sinon, quelqu'un s'y connait en extracteurs ?

Roulement ou rotule ?

**madpenguin** · 21/02/2019, 21h30

Envoyé par crAsh

Ça dépend t'as besoin d'extraire quoi ?
On a de quoi sortir des roulements de roues de Boeing ici, mais je pense pas que tu cherches ça.
Les Nordiques sont très bons en ex-tracteurs, ils y foutent des V12 ou des turbines et ils pullent la charge

Envoyé par zifox

Roulement ou rotule ?

Il faut que j'achète un extracteur 3 griffes (pas trop gros, pour retirer un rotor diam 80 d'un vilebrequin).

Quelle différence entre un "universel 2 et 3 griffes 6 pouces" (700.1130) et un "universel 3 griffes 20-150mm" (630.3001) de la même marque à quasiment le même tarif ? (attention, le lien vers le 700.1130 sélectionne par défaut le 700.1120 qui est trop petit, d'où une grosse différence de prix de prime abord - de toutes façons, le site est pour avoir les specs des trucs, vu que j'ai que ça comme outillage à commander ça se finira sur Amazon)
Voir entre ceux-là et un "3 griffes pour cosses de batterie" (630.3103) toujours du même fabricant et presque 2 fois moins cher ?

**vf1000f24** · 21/02/2019, 22h12

La différence? Regarde es griffes, 5 mm dans un cas et 10/12 mm dans l'autre, ils ne jouent pas du tour dans la même cour! Le trois griffe pour les cosses de batterie est très spécifique, d'où son prix! Remember: un outil à deux balles est toujours TROP cher...

**madpenguin** · 21/02/2019, 22h27

Envoyé par vf1000f24

La différence? Regarde es griffes, 5 mm dans un cas et 10/12 mm dans l'autre, ils ne jouent pas du tour dans la même cour! Le trois griffe pour les cosses de batterie est très spécifique, d'où son prix! Remember: un outil à deux balles est toujours TROP cher...

Heu, je vois 7mm (et 7.2 d'épaisseur) pour les griffes du 700.1130, je trouve sur le site du constructeur 9mm (et 2 d'épaisseur) pour l'"universel", et 10mm (et 1.8 d'épaisseur) pour les cosses de batteries. Les deux derniers semblent donc très proches, mais en terme de largeur de griffes c'est l'inverse : le premier et l'extracteur à cosse font environ 8mm de large alors que l'"universel" a 12mm.
Ceci dit, 12mm de large, c'est un peu gros pour les trous sur mon rotor, donc je vais peut-être partir sur le 6"...

**Onice** · 22/02/2019, 09h24

J'en avais un pour extraire le variateur Giraudo de ma Mbk 51 Magnum racing :nostalgie:

**perverpepere** · 22/02/2019, 09h32

Envoyé par zifox

L'autre avantage de la Li - Ion c'est qu'elle a des ampérages plus élevés à capacité égale que les plombs.

Le gros problème du Li - Ion c'est qu'il aime pas le froid.
Et qu'en cas de pépin de charge ca s'enflamme.

**Vlad** · 22/02/2019, 09h36

Les BMistes qui roulent comme des scooters, c'est normal ?

**zifox** · 22/02/2019, 09h38

Envoyé par perverpepere

Le gros problème du Li - Ion c'est qu'il aime pas le froid.
Et qu'en cas de pépin de charge ca s'enflamme.

C'est le cas sur les grosses batteries également ?

**war-p** · 22/02/2019, 10h17

Envoyé par perverpepere

Le gros problème du Li - Ion c'est qu'il aime pas le froid.
Et qu'en cas de pépin de charge ca s'enflamme.

Je confirme que les batteries agm ça aime pas le froid

**iactus** · 22/02/2019, 10h24

Oui celle du R1 qui a passé un hiver en Suisse dehors l'an dernier a réussi à redémarrer, mais là cet hiver sans rouler en plus chez moi, elle est morte

Coup de cul, me restait une batterie de Ducati moitié HS, à plomb que j'ai pu charger pour faire mes essais...
Mais elle ne tient plus la charge je l'avais changée pour ça....

**madpenguin** · 22/02/2019, 10h32

Envoyé par perverpepere

Le gros problème du Li - Ion c'est qu'il aime pas le froid.
Et qu'en cas de pépin de charge ca s'enflamme.

En même temps on parle d'une italienne, c'est normal que ça s'enflamme en cas de pépin, li-on ou non.
(et je plaisante qu'à moitié, j'ai deux potes en Tuono, l'un des deux à déjà failli prendre feu à cause de câbles fondus...)

**perverpepere** · 22/02/2019, 11h57

Envoyé par zifox

C'est le cas sur les grosses batteries également ?

Ca reste possible sur une batterie classique mais faut y aller comme un bourrin, le Li - ion est beaucoup plus sensible, demande à Samsung.

**Minuteman** · 22/02/2019, 12h00

Mon concessionnaire Royal Enfield ayant décidé de déménager de 50km, je vais donc continuer à faire la mécanique moi-même.

Achat du jour: https://haynes.com/en-gb/royal-enfie...ssic/2009-2018

**war-p** · 22/02/2019, 12h09

Envoyé par Minuteman

Mon concessionnaire Royal Enfield ayant décidé de déménager de 50km, je vais donc continuer à faire la mécanique moi-même.

Achat du jour: https://haynes.com/en-gb/royal-enfie...ssic/2009-2018

https://d32ptomnhiuevv.cloudfront.ne...?itok=L5rNjVRy

Ah c'est bon ça ! Tiens l'autre jour j'ai vu qu'un gars avait acheté une condor armée comme la tienne sur Reddit ! Elle va comment la tienne ?

**Minuteman** · 22/02/2019, 12h35

Envoyé par war-p

Ah c'est bon ça ! Tiens l'autre jour j'ai vu qu'un gars avait acheté une condor armée comme la tienne sur Reddit ! Elle va comment la tienne ?

Elle dort depuis septembre passé quand j'ai vidé le réservoir pour l'hiver

Vu qu'on va certainement se reprendre un coup de neige dans les semaines à venir, je n'ai sorti que la Royal Enfield pour le moment. Je dois lui faire une vidange + réglage du jeu des soupapes; rien d'extraordinaire mais ça va m'occuper ce WE

Et comme d'autres j'ai investi dans un petit compresseur portable en promo à 50%, celui-là:

Pour la Condor c'est pratique car je n'arrive pas à mettre la pompe à pied entre les rayons des roues...C'est assez simple d'utilisation, il suffit de régler la pression souhaitée, si l'on veut un gonflage lent ou rapide et ça s'auto-régule. J'ai contrôlé la pression choisie avec un autre appareil et l’étalonnage est correct.

**zifox** · 22/02/2019, 13h49

Envoyé par perverpepere

Ca reste possible sur une batterie classique mais faut y aller comme un bourrin, le Li - ion est beaucoup plus sensible, demande à Samsung.

Ma question c'était justement: est ce que les grosses batteries LiIon sont aussi promptes à prendre feu que les petites embarquées dans les téléphone ?

**war-p** · 22/02/2019, 14h57

Envoyé par zifox

Ma question c'était justement: est ce que les grosses batteries LiIon sont aussi promptes à prendre feu que les petites embarquées dans les téléphone ?

C'était pas surtout un défaut de conception les explosions de batteries Samsung ?

- - - Mise à jour - - -

@minutman : cool pour la condor, j'ai hâte de voir des photos en action

**iactus** · 22/02/2019, 19h44

Envoyé par zifox

Ma question c'était justement: est ce que les grosses batteries LiIon sont aussi promptes à prendre feu que les petites embarquées dans les téléphone ?

Je ne sais pas. Mais sur ma 1198 le démarrage était bien moins chaotique avec une batterie Skyrich qu'avec une "classique"

**yuushiro** · 23/02/2019, 11h51

Comme promis, la photo du coupable.

J'ai l'impression que c'est quand même critique et que ça ne tiendra pas encore bien longtemps ? A votre avis ?

**Vaaahn** · 23/02/2019, 15h05

Envoyé par Minuteman

Et comme d'autres j'ai investi dans un petit compresseur portable en promo à 50%, celui-là:

Tu l'as topé où ? C'est encore en promo ?
Ça pourrait fortement m'intéresser vu que j'ai pas de prise de courant dans mon garage et que courir après une station équipé d'un gonfleur ça me saoule un peu.

**zifox** · 23/02/2019, 17h27

Envoyé par yuushiro

Comme promis, la photo du coupable.

https://tof.cx/images/2019/02/23/614...bae1aec.th.jpg

J'ai l'impression que c'est quand même critique et que ça ne tiendra pas encore bien longtemps ? A votre avis ?

C'est quoi la question à la base ?

**moutaine** · 23/02/2019, 18h14

Envoyé par yuushiro

J'ai passé les 8 000 bornes sur la street et j'ai l'impression que la bande centrale du pneu arrière commence à faire sérieusement la tête (j’essaierai de vous faire une photo).
De base c'est monté avec des Pirelli Diablo Rosso 3. Est-ce que c'est du au type de la gomme qui est plus tendre et a donc à accentuer l'usure du pneu ?

Je crois que la voila.

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