Pour une première meule en bi je partirait sur une sv, c'est costaud, léger et le moteur a vraiment la pêche, y compris en haut (en carbu en tout cas, jamais essayé l'injection).
La fourche est peut être un poil molle, mais une petite prepa pas chère améliore déjà bien les sensations.
Prends en une jaune si tu peut, elle sont plus rapide (testé vs la bleue de Mme )
Les 2 sont de très bonnes motos :
- la street R est plus puissante
- la ducati est plus basse et plus légère => nettement plus facile
- aucune n'a d'ABS
- l'entretien de la ducati est cher si tu ne connais pas un petit bouclard qui bosse bien
- l'assurance de la Triumph est probablement nettement plus cher en assurance
Une question facile : "j'ai vu qu'il faut changer les courroies tous les 2 ans ou 24000, mais j'ai vu aussi qu'on peut facilement les retendre si elles sont en bon état". S'il répond oui, tu passes à une autre machine. Une Ducati (hors SBK) c'est devenu fiable à la condition stricte d'appliquer à la lettre le carnet d'entretien. C'est pas une CB500 carbu.
Mes propos n'engagent personne, même pas moi.
Pop pop pop, ma bleue marche très très bien.
Je plussoie pour la fourche : une huile un peu plus épaisse améliore déjà pas mal les choses, un jeu de ressorts encore plus.
L'injection est très proche, le moteur est un tout petit peu plus lisse et pointu. La fourche a les même problèmes
Tout dépend de l'âne qui est dessus.
Après, ça dépend aussi de si tu prend les deux motos 100% stock (auquel cas l'injection devrait avoir un avantage), ou si tu prend deux motos "existantes" (ma carbu a un certain nombre de choses pas d'origine).
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Nouveau jeu de pièces reçues, et cool, les circlips étaient un peu moins chers que ce que j'avais calculé. Et je confirme que la rondelle que j'avais mis au niveau de la pompe à huile n'a rien à voir avec celle que j'ai reçue. Par contre, impossible de me souvenir si c'est moi qui ai fait de la merde ou si c'était déjà la rondelle en place quand j'ai démonté - pas étonnant après 5 ans...
J'ai pris un peu de temps pour me faire un prépositionnement des boulons de carter (j'ai tout simplement dessiné sur un carton une forme qui ressemble vaguement au carter inférieur, j'ai fait des trous à chaque emplacement de boulon, et j'ai mis chaque boulon à sa place). Du coup, je mesure les boulons pour pouvoir les positionner correctement. J'en ai la moitié qui ne sont pas de la bonne taille... 9 trop longs de 5mm, 2 trop courts de 5mm. Bravo champion. Et après je m'étonnais que le machin ne fermait pas correctement.
J'en ai 4 que je suis censé avoir à la bonne taille dans mon stock, il va falloir que je les retrouve. Pour le reste, je peux en trouver la plupart (même si certaines en bichromatées ou en inox au lieu de zinguées), mais j'ai besoin d'une 8x75 qui n'est pas référencée chez mes dealers habituels - et de toutes façons j'ai moyennement envie de raquer 5€ de frais de port pour 1,5 ou 2€ de visserie. Du coup, sauf si quelqu'un peut me pointer sur une quincaillerie bien achalandée dans Paris intramuros, ça va être découpage à la disqueuse.
Oui, mais plus ça fait de bruit et moins ça va vite (la preuve avec les 50 2t et les Harley). Du coup, quelque chose de flashy et bruyant, ça donne quoi ?
Un pti conseil pour un canard qui va passer son plateau lundi ? J'ai vraiment des difficultés a ne pas mordre la ligne pour le demi-tour arrêt, la moto se redresse et part tout droit. On m'a conseillé de mettre un peu de gaz puis de relâcher la poignée d'embrayage, ah et aussi de ne pas regarder mes pieds..
Mettre du gaz, tout en étant débrayé, chez Zebra on me le conseillait aussi, je ne sais pas si c'était pour nous faire éviter un potentiel calage au cas ou on avait besoin de reprendre la vitesse, ou si c'était pour un effet d'équilibre.
Toujours est'il que c'est le regard au loin vers ta destination qui va t'aider le plus, et une utilisation du frein arrière, si tu sens le besoin de resserrer le demi tour.
Prend bien l'extérieur, regarde à fond et emmène la moto, et surtout soit confiant, c'est fortement stressant mais soit relax, si ton moniteur t'as inscrit c'est que tu as les capacités pour obtenir le plateau. Si tu peux prends une heure de plateau juste avant pour l'échauffement.
Bonne chance
une vidéo :
Coin les canards,
J'ai un ami qui, ayant appris que je passais le permis moto, s'est dit qu'il s'y remettrait bien.
Depuis novembre dernier, il fait un peu le tour des meules en 125 (il est pas pressé et n'a pas spécialement envie ni les moyens de passer le A2).
Plus jeune il avait une Varadero.
Il pensait repartir sur ça, nostalgie quand tu nous tiens, mais il regarde aussi du côté d'autres modèles.
Est-ce qu'il y en a un quelques uns qui a votre avis valent plus le coup que d'autres ?
Merci pour lui
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P.S: niveau budget, d'après les modeles dont il m'a parlé (à part la Honda 125) il tourne dans les 2,5k€ je pense
"Conduire c'est regarder un film. Conduire une moto c'est jouer dedans" (y compris les cascades)
Echec total ce week-end.
Impossible de remettre la main sur du 6x55 et du 6x90 dans mes stocks de visserie, alors que je suis censé en avoir (biens listés sur le BL de 2010). Ou bien je les ai perdu, ou bien je m'en était servi pour masquer les filetages des différents éléments envoyés à l'époxy.
Du coup, il va falloir que je retrouve un peu de visserie. Si vous connaissez une adresse dans Paris qui a des tailles à la con (6x55, 6x65, 6x85, 8x65, 8x75) en 8.8 zingué sans avoir à en prendre un carton de 100, ça m'intéresse. Parce que ça me chagrine un peu de raquer 5€ de port pour 2€ de vis (surtout que certaines tailles ne sont pas DU TOUT dispo, ou uniquement en inox, et de mémoire inox-alliage léger c'est pas fou).
Et en plus un spi du SV m'a lâché. Bon, ça se rajoute à la (grosse) commande SilverPerf' que je vais devoir passer. C'est surtout que c'est relou à changer.
Bon, j'ai loupé la moto3 (faudra que je regarde le replay). La moto2, j'ai vu que les 10 derniers tours. Et c'était assez intense.
La motoGP par contre, les Yamaha ont brillé par leur non performance. Et Lorenzo a fait le show et maîtrisé sa course de bout en bout.
Enfin, les derniers tours étaient tendus et la baston entre Marquez et Dovi était superbe à voir.
Mention spéciale aux Suzuki qui auront été très performantes.