La moto : J-06 avant l'irl moto..et clown

[scie_sauteuse]

C'est sur que d'ici l'été prochain tu auras encore le temps d'apprendre beaucoup de choses !

[Anonyme220622]

Je roule l'hiver moi.

[scie_sauteuse]

C'est pas à toi que je pensais en disant ça.

[Anonyme220622]

Joli tacle

[scie_sauteuse]

Merci, merci

[TiNitro]

Joli tacle

Cela dit elle t'en as mis un dans les dents aussi, fais pas le malin

[zifox]

Et pourquoi pas un capteur de pression sous la selle qui ferme le circuit uniquement quand un poids est présent sur la selle.

Ou t'installe des poignées de vélo d'appartement qui prennent la fréquence cardiaque pour enclencher l'alimentation usb.

Ou alors tu rajoutes une dynamo sur la roue arrière.

[Kahn Lusth]

Apprend à rouler avant de taunter les adultes toi.

[Anonyme220622]

Cela dit elle t'en as mis un dans les dents aussi, fais pas le malin

Le pouvoir de l'autodérision me permet de l'accepter avec humilité.

[perverpepere]

Je roule quand j'veux.

Et c'est pas souvent.

[SNOC XUA TROM]

Seulement les jours de pleine lune ?

[Kahn Lusth]

Je roule où j'veux.
Et c'est souvent dans la gueule.

ftfy

[perverpepere]

Non même pas.Je me demande si je vais pas revendre la meule.

[Kecheu]

GCDJ: moi . .
J'ai monté le top case l'autre jour, parceque ça a beau être moche, c'est quand même bien pratique. Il était livré avec la moto quand je l'ai acheté d'occaz en début d'année, mais je ne l'avais pas encore monté. Hier, en arrivant chez moi, je prends ce que j'avais dans le top case, je vérouille, et je laisse les clés dessus, parceque. Les deux ensemble, sinon c'est pas drole. Plus tard ma soeur vient chercher la moto pour aller faire un tour avec. Elle revient genre une heure plus tard, les clés n'étaient plus dans la serrure du top case . . .

Cerise sur le gateau, en arrivant elle fait tomber la bécane: guidon tordu.

C'est la troisième fois que la bécane tombe alors qu'elle n'a fait que 3000km depuis qu'on l'a acheté. Je pense qu'il serait temps d'investir dans des crashpad, surtout que les chutes deviennent aussi de plus en plus chères.

[Arteis]

C'est sur que d'ici l'été prochain tu auras encore le temps d'apprendre beaucoup de choses !

C'est pas à toi que je pensais en disant ça.

[Duv37]

La fin du permis A2 arrive à grand pas (fin Novembre) et je vais renseigner pour faire la passerelle avant de partir à l'étranger.

Est ce que qu'il y a des documents à fournir à l'ANTS pour faire le renouvellement de permis ? Le plan étant de faire ma demande lorsque je suis à l'étranger et que quand je revienne, je trouve mon permis avec le A impacté et que je puisse faire sauter la bride.

Est ce qu'il est plus raisonnable de débrider, rouler un peu avec déjà le double de la puissance ou passer sur autre chose ? Personnellement j'ai dans l'idée de remplacer l'ER6 afin de pouvoir la mettre sur piste complètement et de pouvoir toucher à "autre chose".


Avant je n'avais pas de voiture, maintenant que c'est le cas je me demande si je ne pourrai pas prendre quelque chose de plus "radicale" (sportive) pour pouvoir juste "rouler" pour me faire plaisir. Cependant je serai amené à faire pas mal de route de temps en temps (500km sur la journée, 1000/1200 sur le weekend) et éventuellement du duo donc exit les machines sans concessions... Sachant que de toute façon je ne peux pas prendre du trop "gros" à cause des assurances. Est ce que vous auriez des idées à me proposer/conseiller ?

J'avais oublier le budget, je tourne à 6000E max.

Ce que j'ai dans ma liste actuelle (à essayer avant de prendre un choix, of course) :

Sportive

- ZX6R (en 636 uniquement)
- GSXR600
- Daytona 675

Sport GT

- VFR800Fi
- VFR800 Vtec
- Z1000SX
- Sprint ST/GT
- Ducati ST3
- Ducati ST4
- Ducati SS

GT

- FJR1300

[Bah]

J'ai retrouvé les plaquettes de frein avant de ma Monster que j'avais en réserve (les plaquette, pas la Monster...). Ca intéresse quelqu’un une paire de Brembo 07BB0335 (ça à l'air d'être la référence importante, mais je suis pas sûr...). Si oui je vous les files contre les 5 euros de frais de port pour la France. Si ça intéresse un Suisse, ce sera moins cher.

Edit : Y'a une liste de modèles compatibles ici. Par contre il doit pas tout y'avoir, vu que la monster est pas indiquée. Je sais pas si quelqu’un connaît un site qui recense complètement les compatibilités plaquettes/moto.

[zifox]

Est ce qu'il est plus raisonnable de débrider, rouler un peu avec déjà le double de la puissance ou passer sur autre chose ? Personnellement j'ai dans l'idée de remplacer l'ER6 afin de pouvoir la mettre sur piste complètement et de pouvoir toucher à "autre chose".

Idéalement ça serait pas mal que tu roules un peu sans la bride histoire de voir la différence que ça fait, tu connais déjà la moto ça sera pas trop perturbant d'avoir plus de watts.

Mais ça dépend du prix du débridage, et ça peut être avantageux de la revendre bridée à un nouveau permis.

Avant je n'avais pas de voiture, maintenant que c'est le cas je me demande si je ne pourrai pas prendre quelque chose de plus "radicale" (sportive) pour pouvoir juste "rouler" pour me faire plaisir. Cependant je serai amené à faire pas mal de route de temps en temps (500km sur la journée, 1000/1200 sur le weekend) et éventuellement du duo donc exit les machines sans concessions...

Oublie ZX6/GSXR/Daytona et Ducati SS.

La VFR est un bon compromis, faut voir si tu peux l'assurer. Rajoute à la liste la CBR 600 F.
(perso je rajouterai la thundercat dans la liste aussi, mais ça risque d'être un peu vieux pour ton gout. )

Tu veux une moto carénée ? Parce que y'a des roasters sportifs pas mal aussi.

[Anonyme220622]

Bon. J'ai perdu mon permis....

Pas moyen de mettre la main sur cette foutue carte. Je suis bon pour repasser par l'ants... Féchié.

Sinon Duv37, la CBR 650 2016 ( je crois pour l'année) est pas mal du tout, et pas loin de ton budget neuve !

[SNOC XUA TROM]

Bon. J'ai perdu mon permis....

Pas moyen de mettre la main sur cette foutue carte. Je suis bon pour repasser par l'ants... Féchié.

Par la gendarmerie également je pense.
IL va pas te falloir une déclaration de perte ou de vol ?

Cherche le bien avant d’entamer les démarches.
(protip, c'est surement la faute d'Arteis)

[Anonyme220622]

Faut que j'aille voir à la salle de sport encore, j'ai encore mon vieux permis (mais y'a pas la mention A2 dessus). Donc je peux continuer à utiliser la voiture volée au grand père.

[bber]

La 675 daytona, tu peux faire du duo, avec un passager léger, qui a de bons muscles pour absorber une partie des freinages et qui accepte la position sac à dos. C'est pas compliqué à la première sortie où on a un peu attaqué jamais envie de vomir tellement mes bras avait encaissé sur les freinages (j'avais une très bonne condition physique à l'époque). Par la suite on a trouvé nos repères et ça allait mieux, mais ça restait physique. La vfr c'est un canapé à côté et ça roule fort quand même. Tu as un peu de place sous la selle et une bonne bagagerie qui se met en place en un tour de main. Mais c'est plus encombrant, massif et lourd. Pour le moment je trouve que le poids se fait bien oublier une fois en équilibre

[Shep1]

La fin du permis A2 arrive à grand pas (fin Novembre) et je vais renseigner pour faire la passerelle avant de partir à l'étranger.

Est ce que qu'il y a des documents à fournir à l'ANTS pour faire le renouvellement de permis ? Le plan étant de faire ma demande lorsque je suis à l'étranger et que quand je revienne, je trouve mon permis avec le A impacté et que je puisse faire sauter la bride.

Je ne sais pas trop... Mais tu peux passer la formafion (oui, parce que c'est de l'enculade, du coup...) avant la date anniversaire. Donc en toute logique tu devrais pouvoir avoir le A avant de partir si j'ai compris ton histoire.

Est ce qu'il est plus raisonnable de débrider, rouler un peu avec déjà le double de la puissance ou passer sur autre chose ? Personnellement j'ai dans l'idée de remplacer l'ER6 afin de pouvoir la mettre sur piste complètement et de pouvoir toucher à "autre chose".

Bof, prendre un avion de chasse de 150-200 ch juste après c'est un peu excessif, mais une machine qui reste dans les 100-130 ch ça doit aller.

Avant je n'avais pas de voiture, maintenant que c'est le cas je me demande si je ne pourrai pas prendre quelque chose de plus "radicale" (sportive) pour pouvoir juste "rouler" pour me faire plaisir. Cependant je serai amené à faire pas mal de route de temps en temps (500km sur la journée, 1000/1200 sur le weekend) et éventuellement du duo donc exit les machines sans concessions... Sachant que de toute façon je ne peux pas prendre du trop "gros" à cause des assurances. Est ce que vous auriez des idées à me proposer/conseiller ?

J'avais oublier le budget, je tourne à 6000E max.

Ce que j'ai dans ma liste actuelle (à essayer avant de prendre un choix, of course) :

Sportive

- ZX6R (en 636 uniquement) lol
- GSXR600 relol
- Daytona 675 et toujours lol

Toutes ces machines sont hyper exclusives et sont pensée pour la vitesse et rien que la vitesse. 1) Ce sont des machines faites pour rouler vite, donc au bout d'un moment tu rouleras vite, très vite (trop vite ?), à mois de faire parti de ces 1% qui ont des sportives et qui roulent comme des papys 2) Le duo tu oublis tout de suite avec ces machines là. A moins de vouloir abîmer ta meuf à vitesse grand V.

Sport GT

- VFR800Fi vieux mais fiable
- VFR800 Vtec la phase 1 est bien mais le kick du Vtec était pas agréable
- Z1000SX mon choix si j'étais toi
- Sprint ST/GT c'est une plaie à revendre, et c'est rare en occasion, et c'est vieux aussi. Les pièces en casse sont rare si tu chutes aussi...
- Ducati ST3 lolno
- Ducati ST4 lolno
- Ducati SS lolno

La SS pour la petite histoire, mon frangin a fait un ECU dessus. Pourquoi ? Bah on sait pas trop, il a cramé...

GT

- FJR1300 Ah ouai là, c'est trop lourd, je pourrais pas...

Tu n'as choisis qu'un "type" ou presque de machine et c'est dommage. Tu aimes la sportivité et tu ne mettra pas sur piste cette deuxième moto (car tu auras la ER-6F qui le fera) alors regarde les roadster sportif voir les "trails" sportifs. En restant dans ta gamme de prix :

Roadster :
GSR 750
MT09
Z800/Z1000
Speed triple S/R 1st gen
Street triple 675 R 2sd gen

Trails sportifs :
Tiger 1050 (2008 -2010 environ)
VFR 800 X Crossrunner


sport GT :
Avec des bornes et beaucoup de chevaux, t'as aussi la mal aimée VFR 1200
CBR 600 F

[Marty]

J'ai retrouvé ma moto hier et saperlipopette, j'ai le connecteur du fil au cosse + de la batterie qui est cassé...
Du coup, je me retrouve un peu bloqué à ne pas savoir trop quoi faire et je n'ai rien pour faire une soudure de fortune à l'étain en attendant une réparation plus professionnelle.
Je suis censé emmené la moto en révision vendredi prochain et je réfléchissais à une réparation de fortune pour arriver jusqu'au garage : pensez-vous qu'une soudure avec une colle ou pâte conductrice peut suffire ? Sans danger ?
Merci pour votre aide !

[Duv37]

Je compte pas revendre l'ER6. Elle est trop bornée et commence à arborer les cicatrices dues à l'utilisation intensive (frottement carénage/support valise et top case, rayures, etc...). Sans compter la boucle arrière tordue et solidaire du cadre
Je préfère la garder pour me faire une petite pistarde d'initiation qui ne craindra pas le bac à gravier / machine pour s'entrainer à mécaniquer.

Je précise pour le Zx6R, un millésime à l'ancienne (2000-2002). Plus "rondouillard", un peu à la manière d'une ZZR600.
Pour les deux autres c'est vrai que j'ai craqué un peu mon slip, j'adore la gueule mais c'est vrai que c'est pas raisonnable. N'empêche que le 3 pattes Triumph

Je rajoute donc la CBR600F, on parle de quel millésime ? Celle des années 2000 ou la récente ? Sur la récente j'aime pas trop le feu unique à l'avant.


Je n'ai mis que des sportives ou assimilés parce que je n'aime pas les roadsters et les trails. Si je devais choisir un trail, ce serait une vieille gloire des années 90 (AT, Ténéré, etc...). Si je devais prendre un roadster... bah en fait j'en ai pas qui me plait. A la limite une Royal Enfield Continental GT mais du coup on perd la place arrière et on change de catégorie de moto. Niveau puissance j'essaye de ne pas dépasser les 140Cv dans la liste, après je trouve ça complètement overkill surtout en sortie de permis. D'ailleurs c'est une des raisons qui me ferait hésiter à prendre une Z1000SX.

Débridée elle est à 140 bourrins. Ensuite j'ai peur que ça fasse un peu trop comme l'ER6. C'est à dire un roadster avec un carénage et hop, rebadgée "GT". A voir. Franchement c'est une de celles qui me tente le plus, le bruit du 4 pattes, le design sportif à souhait mais des aptitudes certaines en duo.

Le VFR1200 est out pour moi, trop de puissance et franchement faire plus laid c'est difficile de faire mieux.

[Shep1]

Si tu cherches dans les vieilles motos tu as aussi les CBR1100 XX et autre. Tu peux voir aussi les roadster GT bandit 1250 et CBF1000/1300 qui sont pas vraiment sportif mais qui marche fort et sont apte à tout.
Je pense que avec ton budget et ce que tu cherches c'est la Z1000 SX qui irait le mieux.

Je te conseille quand même d'essayer un roadster musclé, juste pour voir, une fois dessus tu leur trouvera peut-être le charme que tu ne vois pas actuellement.

[war-p]

Je compte pas revendre l'ER6. Elle est trop bornée et commence à arborer les cicatrices dues à l'utilisation intensive (frottement carénage/support valise et top case, rayures, etc...). Sans compter la boucle arrière tordue et solidaire du cadre
Je préfère la garder pour me faire une petite pistarde d'initiation qui ne craindra pas le bac à gravier / machine pour s'entrainer à mécaniquer.

Je précise pour le Zx6R, un millésime à l'ancienne (2000-2002). Plus "rondouillard", un peu à la manière d'une ZZR600.
Pour les deux autres c'est vrai que j'ai craqué un peu mon slip, j'adore la gueule mais c'est vrai que c'est pas raisonnable. N'empêche que le 3 pattes Triumph

Je rajoute donc la CBR600F, on parle de quel millésime ? Celle des années 2000 ou la récente ? Sur la récente j'aime pas trop le feu unique à l'avant.


Je n'ai mis que des sportives ou assimilés parce que je n'aime pas les roadsters et les trails. Si je devais choisir un trail, ce serait une vieille gloire des années 90 (AT, Ténéré, etc...). Si je devais prendre un roadster... bah en fait j'en ai pas qui me plait. A la limite une Royal Enfield Continental GT mais du coup on perd la place arrière et on change de catégorie de moto. Niveau puissance j'essaye de ne pas dépasser les 140Cv dans la liste, après je trouve ça complètement overkill surtout en sortie de permis. D'ailleurs c'est une des raisons qui me ferait hésiter à prendre une Z1000SX.

Débridée elle est à 140 bourrins. Ensuite j'ai peur que ça fasse un peu trop comme l'ER6. C'est à dire un roadster avec un carénage et hop, rebadgée "GT". A voir. Franchement c'est une de celles qui me tente le plus, le bruit du 4 pattes, le design sportif à souhait mais des aptitudes certaines en duo.

Le VFR1200 est out pour moi, trop de puissance et franchement faire plus laid c'est difficile de faire mieux.

Ce sont toutes des motos très (trop pour certains) puissantes, la z1000sx c'est 140 ch, c'est vraiment beaucoup, surtout en sortant de 47 ch...
D'ailleurs c'est fou ça, j'ai jamais eu de moto bridé, mais j'ai jamais acheté ni eu le besoin de moto "puissante" (cad > 100ch, la plus perfo que j'ai eu c'est la dernière r1200r, et c'était un prêt, d'ailleurs très bon choix qui pourrait entrer dans ta sélection pour les anciennes) et ça me tente pas plus que ça pour rouler tout les jours avec. Bref, my two cents.

[vf1000f24]

Si tu cherches dans les vieilles motos tu as aussi les CBR1100 XX et autre. Tu peux voir aussi les roadster GT bandit 1250 et CBF1000/1300 qui sont pas vraiment sportif mais qui marche fort et sont apte à tout.
Je pense que avec ton budget et ce que tu cherches c'est la Z1000 SX qui irait le mieux.

Je te conseille quand même d'essayer un roadster musclé, juste pour voir, une fois dessus tu leur trouvera peut-être le charme que tu ne vois pas actuellement.

Mais le CBR1100XX c'est moyen à assurer, comme une Buse d'ailleurs... Et , en version 100 cv c'est juste frustrant alors qu'en libre mais c'est overkill même pour un faux débutant!

[zifox]

Je compte pas revendre l'ER6. Elle est trop bornée et commence à arborer les cicatrices dues à l'utilisation intensive (frottement carénage/support valise et top case, rayures, etc...). Sans compter la boucle arrière tordue et solidaire du cadre
Je préfère la garder pour me faire une petite pistarde d'initiation qui ne craindra pas le bac à gravier / machine pour s'entrainer à mécaniquer.

Débride là et commence avec ça, même si c'est que pour quelques mois. Ca te permettra de te rendre compte de ce que donne un twin de 70cv.

Après pour tes recherches, faudrait que tu essaies des motos différentes et que tu choisisses le type de moteur que tu veux: plutôt un 4 pattes qui prends des tours, un twin, un gros cube (1000cm3 je veux dire) gavé de couple ?
Ca te permettra de dégrossir, là c'est mission impossible de te conseiller.

[punishthecat]

Une SVs1000 ?