Il est temps de faire un tour d'horizon afin de voir les principaux points à améliorer.
Il y a 13 courses dans la saison : ça ne va pas chômer ! Les éléments les plus importants sont :
- Aileron avant (8 essentiels)
- Transmission (7 essentiels, 1 utile)
- Moteur (6 essentiels, 3 utiles)
- Freins et aileron arrière (5 essentiels)
- Amortisseurs (4 essentiels).
Les ailerons et le moteur sont "specs", sur le reste on est catastrophiques en transmission et en amortisseurs, et mauvais en freins. Il va falloir mettre le paquet sur la transmission !
Malheureusement, si Croshaw est relativement équilibré et pas mauvais sur ces éléments, il n'est que moyen et ses points forts sont justement les ailerons... Toutefois, son contrat dure encore pour la saison à venir, et vu le budget je ne peux pas trop me permettre de le changer tout de suite pour quelqu'un de plus adapté.
Heureusement, le QG est vraiment pas mal, avec un centre de télémétrie (transmissions) niveau 2, une R&D Freinage niveau 2 également, et un centre de maniabilité en cours de construction. Il y a même un héliport, un centre de recrutement et un centre du personnel, et usine et conception sont niveau 2. A long terme, il faudra clairement la piste d'essai, le simulateur et le tunnel aérodynamique avant de basculer en championnat Asiatique (qui n'a aucune pièce spec'). Il faudra aussi que je fasse le centre de visite à l'occasion (1.5M€).
Ca tombe bien, parce que le budget n'est pas fou, et je ne veux rien investir avant la conception de la voiture dont j'ignore totalement le coût ! Et puisque l'on parle du budget justement : j'ai actuellement 7,5M€ en banque. J'ai envie de croire que je toucherais à nouveau ~7M€ d'économies lors du lancement de la conception de la voiture, mais vu le graphe des finances j'y crois moyen... Mais peut-être est-ce la prime de saison la plus basse au régime "de base" qui s'applique dans la catégorie ?
Au niveau des sponsors, on peut largement améliorer, vu qu'on est pour l'instant limité aux sponsors 1 et 2 étoiles... Enfin, la bonne nouvelle, c'est qu'avec 700k€ de rentrées par courses en plus des paiements de la présidence, on est visiblement à l'équilibre même sans prime de résultat.
En termes de personnel, je suis plutôt mitigé. Déjà, l'équipe de stands est nulle, il va falloir que je me penche là-dessus... Mais à 200k€ l'embauche, il faut que j'y aille mollo quand même. Au moins le championnat utilise des équipes de stands à 6 personnes : les arrêts sont plus longs (puisque tout est en séquentiel), ce qui permet d'avoir une équipe plus réduite (et donc moins chère), mais l'inconvénient c'est qu'il faut vraiment des équipiers polyvalents (deux des changeurs de pneus s'occupant aussi des réparations, et les deux autres du ravitaillement).
Ensuite, sur les mécanos, Gosselin est vraiment pas mal en fiabilisation, mais aucun des deux n'est très bon en performances, ni en affinité. Au moins Zhong est bonne en réparation, mais il me semble que cela n'intervient que lors des arrêts aux stands, comme la concentration (bonne pour Gosselin, moyenne pour Zhong) et l'arrêt aux stands en lui-même (pas terrible du tout). L'affinité est aussi mauvaise pour les deux, donc le moindre changement de pilote se paiera cash... Et leurs capacités spéciales ne sont pas renversantes : arrêts aux stands raccourcis d'une seconde pour Gosselin (vu qu'ils seront de toutes façons assez longs, bah...), et facilitation d'être en bonne température pneus et freins lors des qualifs pour Zhong.
Malheureusement, Gosselin qui à mon sens est le meilleur des deux est celui dont le contrat arrive à expiration, alors que je suis coincé encore un an avec Zhong (à moins que mon budget ne me permette de la remplacer rapidement, la clause n'est pas trop chère... On verra après la conception de la voiture !).
Au tour des pilotes maintenant... Déjà, un coup de gueule : ho les gars, ça valait le coup de construire un centre de recrutement pour ne pas observer les pilotes ! J'ai une cinquantaine de pilotes de monoplaces non observés... Ensuite, mes pilotes actuels sont... Mêh. Voilà. Moyens.
Mon numéro 1, Melo, est moyen partout, avec juste le freinage et le dépassement un peu au-dessus. Sa valeur commerciale est très moyenne également. Mais en plus, il empêche les autres pilotes de progresser... Son contrat arrive à échéance, il faut que je regarde si j'ai quelqu'un d'intéressant pour le remplacer.
Ma numéro 2, Ines "Predator" Santa Anna, est dans la même veine, avec également le freinage un petit peu au dessus de la moyenne. Mais sa valeur commerciale est catastrophique, et ses performances se voient encore amputées lors de duels... Au moins est-elle mentor, ce qui peut être utile si j'ai des pilotes à faire progresser (ce qui est le cas de mon réserviste), parce que je suis coincé encore pendant au moins un an avec elle !
Mon réserviste, Kent Skovnaes, est la grosse surprise : bonne forme physique, freinage et dépassement pas mauvais, une excellente prise de virage, et surtout une marge de progression extrêmement grande pour rattraper les points les plus mauvais ! De plus, sa valeur commerciale est excellente, et son seul trait est un temporaire (-1 à toutes les specs pendant 2 mois). Son contrat dure encore 2 saisons complètes...
Donc, l'idée va être de passer Kent en pilote n°2, de garder Ines en réserve à sa place pour profiter du trait mentor, et de voir si je trouve un pilote de remplacement pour Melo. J'espère que Kent pourra s'améliorer assez rapidement malgré l'infrastructure assez incomplète du QG pour cela...
Enfin, la grosse surprise, c'est dans mes emails : on me demande de choisir des objectifs pour la saison... 2022 ??? Qui est déjà terminée ??? Et c'est tôt pour la saison 2023, puisqu'on a même pas commencé la conception du nouveau châssis !
Voilà, à vos idées !