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  1. #601
    Déjà, par rapport à Giuliani elle a voiture inférieure dans tous les compartiments et d'ailleurs elle n'a pas le mode "super-dépassement" qui est crucial en qualification et explique probablement pour moitié au moins les perfs de Giuliani. Je pense que ça explique en partie ses performances médiocres en qualif'.
    Pour revenir à la question plus directement la course lisse un peu les différences entre les voitures et favorise la régularité où elle a 20/20. Probable aussi que sa stratégie de course était très adaptée aux derniers circuits, voir même plus efficace que celle de Giuliani.


  2. #602
    Citation Envoyé par Cedski Voir le message
    Au niveau des stats elle a
    + 3 en freinage
    - 2 en prise de virage
    - 4 fluidité
    + 3 adaptabilité
    -1 en feedback
    +1 en concentration

    je n'ai pas pris les stats qui sont égales ou qui n'ont pas d'importance lors des qualifs...

    Avec ça on arrive à.... 0 ! Avec un "poid" identique à chaque paramètre.
    Ceci l'adaptabilité a-t-elle un role pendant les qualifs ? (s'il n'y a pas une averse soudaine...)
    Ceci dit, on pourrait dire de même à la fluidité... (qui rapporte à l'usure de l'auto et des pneus surtout ?)

    Bref...
    On est pas plus avancé.
    Il y a aussi le fait que Kaluza a un trait qui lui donne +2 à toutes les specs en course... Et uniquement en course.
    De plus, Bindo dispose de la super-accélération. Certes, la skill du mécano de Kaluza doit lui permettre de plus délester, mais la fiabilité de mes pièces n'est pas assez grande pour l'instant pour en profiter à plein. Et comme je fiabilise en priorité mes pièces les plus perfo, et que j'attribue à Bindo les pièces les plus fiables car il ne dispose pas de cette skill...

  3. #603
    31 mai 2020

    Difficile d'établir une stratégie en début de course, ne sachant pas trop combien de tour chaque type de pneus va durer. Je sais juste que mes tendres usés de qualifs' dureront encore 5-6 tours (6-7 d'annoncés, mais d'expérience c'est plutôt un de moins). Sur 33 tours de course, ça nous amène à encore 27-28 tours à faire. J'imagine que des tendres neufs dureront de l'ordre de la dizaine de tours, donc soit je fait 3 arrêts (ce qui me semble beaucoup), soit je vais faire une bonne partie de la course en mediums... On verra quand les tendres rendront l'âme, en essayant de les épargner d'ici-là.

    Départ très dynamique de Kaluza, qui malheureusement se retrouve embourbée dans le paquet. Bindo est plus lent à la détente, mais réussi à conserver sa première place dans les premiers virages malgré une forte pression des voitures de Hammer. Bonne surprise : les pneus de tous les participants de Q3 sont bien plus usés que le mien, comme s'ils avaient fait deux tours rapides dessus en Q2 ! C'est bon pour moi !
    Comme prévu, au 6è tour (soit un à deux tours après mes adversaires) il est temps de faire rentrer Kaluza, dont les pneus commencent à être très usés, avant qu'elle ne doive trop ralentir le rythme. Restera donc 27 tours à faire. Comme prévu, un tendre neuf est annoncé pour 10-12 tours (donc 9 avant de devoir ralentir le rythme), un medium neuf pour 14-16 (donc 13, 14 en économisant sur la fin). Ca va donc être full-medium pour ne faire que 2 arrêts en tout...
    Au tour suivant, au tour de Bindo. Les chiffres sont identiques, donc la stratégie va l'être également...
    Forcément, les sorties de stand se font en perdant de nombreuses places, et Kaluza en perd encore contre des adversaires repartis en tendres... mais au 11è tour, nombreux sont ceux à devoir déjà penser à un second arrêt, alors que mes pneus sont encore en très bon état ! Et effectivement, au début du 12è tour, ce n'est pas moins de 6 à 7 places qui sont regagnées, alors que les pneus de Kaluza n'accusent que 30% d'usure...
    Au 19è tour, il est plus que temps de remplacer les gommes de Kaluza. Il est déjà nécessaire de tirer dessus pour réussir à tenir le plan... Et au tour suivant, c'est bien sûr le tour de Bindo. Comme d'habitude, certaines IA réussissent à avoir des rythmes infernaux et à être très compétitifs malgré de nombreux arrêts, ou à faire durer de manière hallucinante des pneus sur une piste très abrasive. Mais je réussi quand même à maintenir Bindo en tête, et Kaluza pas trop loin derrière.
    L'IA fait quand même des trucs bizarre, comme Griffin qui rentre changer de pneu au 32è tour alors qu'il est juste derrière Kaluza, avec les mêmes pneus au même niveau d'usure, et que je fait facilement durer les pneus de Kaluza jusqu'à l'arrivée...

    La bonne nouvelle, c'est que je vais pouvoir continuer à délester, voire même un petit peu plus











    L'interview porte sur la victoire de Bindo.



    Comme d'habitude, réponse B, et s'ensuit un bonus de moral pour Bindo, qui est déjà à fond.

    Et la blague : comme prévu, les bonus de valeur commerciale de mes pilotes sont arrivés à expiration, et je retombe aux sponsors 4 étoiles. Alors que j'ai 3 sponsors à renouveler. Grmbl.

  4. #604
    04 juin 2020

    Les amortisseurs sont terminés, et j'en relance aussitôt : je peux les améliorer assez significativement alors qu'ils sont très importants pour la prochaine course, ils ne coûtent pas cher, et seront prêt largement en temps et en heure pour la course, avec même une petite dose d'optimisation.



    Bien sûr, ce seront les derniers que je ferais cette saison, je me concentrerait après sur les transmissions, plus importantes sur les courses suivantes et sur la saison dans sa globalité !

    Les offres de sponsor sont également arrivées. Et on peut dire que c'est un peu la douche froide : j'ai certes perdu les sponsors 5 étoiles, mais on ne me propose qu'un sponsor 4 étoiles et des sponsors 3 étoiles au mieux !



    Sur le premier slot, j'hésite entre Ishikawa et Transantarctic. La course aux US ne serait pas déjà passé, le choix serait vite fait, mais là... Ishikawa est plus intéressant si je n'utilise pas le sponsor systématiquement (et ce sera le cas), mais est aussi plus risqué à utiliser (1 uniquement au lieu de 1-2).
    Sur le second slot, je pense partir sur Condor, clairement plus intéressant si je n'utilise pas le sponsor systématiquement (et ce sera le cas). Le seul truc qui m'agace, c'est qu'il déborde sur la prochaine saison, mais comme en même temps je ne suis pas sûr d'avoir récupéré la 5è étoile d'ici-là...
    Il n'y a pas photo pour le 3è slot : ce sera Playsport, surtout que le GP d'Angleterre arrive bientôt...


    11 juin 2020

    Kaluza médite, et Bindo se muscle...




    18 juin 2020

    Briefing de la course de Dubaï ! Sans surprise, pas de risque de pluie, et mes amortisseurs risquent de me pénaliser.



    En parlant d'amortisseurs, les nouveaux sont prêts. Bon, en l'état, ils ne changent pas grand chose à mon classement sur les amortisseurs, où je suis toujours 9è... On verra une fois optimisés au max. Mais il est temps de lancer une première transmission !



    On voit d'ailleurs que la 2è transmission que je construirais ne sera même pas utilisée et servira juste de transition vers les composants "très bon"...


    22 juin 2020

    OK, Bindo et Kaluza vont se tirer la bourre...



    Et voilà, il faut que je me décide sur les sponsors (votre avis est le bienvenu !) et je vais pouvoir attaquer la course !

  5. #605
    Tout le monde est au ski ?

    Bon, je suis parti sur Ishikawa et Condor. Et pour cette course, où je ne serais pas forcément à mon avantage, je part sur Playsport, vu la faible différence dans la prime avec Condor.


    26 juin 2020

    Comme la dernière fois, je déleste d'entrée de jeu, et de façon plus agressive.



    Si les réglages de Bindo sont bons d'entrée de jeu, ceux de Fara (donc Kaluza) sont pas tout à fait au niveau. Et comme j'ai mis la priorité sur les connaissances, je risque de devoir finir l'ajustage fin des réglages pendant les qualifs... Ouais, yolo complet. Surtout qu'avec la longueur du circuit, et un petit raté d'optimisation au changement de connaissances, si je débloque bien le niveau 3 en course et extra-tendres, je n'ai que le niveau 1 en qualif' et tendres...
    On constate aussi que l'écart avec les adversaires est moins large que d'habitude... Encore un signe qui montre que cette course risque d'être plus compliquée pour moi.





    27 juin 2020

    Bonne nouvelle, mon ajustement de dernière minute en qualifs pour Fara a donné des réglages excellents ! Je n'aurais pas besoin d'y retoucher pendant les qualifs
    Au niveau stratégie, vu que je doute un peu de réussir à parvenir à Q3 sur ce circuit, je vais essayer de faire 2 tours rapides par séance de qualif.

    Q1 voit Bindo encore une fois caracoler en tête, du début à la fin de la session. Il se permet même d'améliorer sur son second tour rapide alors qu'il était bien établi en tête... Pour Kaluza, ce n'est pas la même histoire. Si elle passe bien en Q2 sans trop de soucis, elle sera considérablement plus lente sur son second tour malgré le meilleur grip...



    Q2 commence bien plus proche de ce à quoi je m'attendais, avec des tours dans le gros du peloton, et Kaluza à deux doigts d'être éliminée. Mais le second tour rapide sur grip maximal permet de signer encore une fois des tours très respectables, qui me permettent d'accéder à Q3. Heureusement, j'avais rusé pour économiser les pneus en Q1, en faisant le second tour rapide sur les mêmes pneus que le premier !



    Je ne vais pas faire deux tours rapides sur Q3, encore une fois pour économiser les pneus, et parce qu'il me suffit d'attendre une minute, une minute et demie pour que le grip soit au maximum... et Bindo signe une pôle inespérée ! Kaluza elle partira en 7è position, et je récupère la première partie de la prime sponsor, donc tout va bien


  6. #606
    28 juin 2020

    Direction la course !

    Au niveau stratégie, je devrais pouvoir faire 8 tours avec mes pneus tendres, ce qui laissera environ 20 tours à faire. Je doutes que les tendres tiennent autant, donc quitte à faire deux arrêts je risque de partir sur du full extra-tendres... En tous cas, comme d'habitude, je devrais pouvoir profiter de pneus moins usés que mes adversaires, c'est toujours ça de pris

    Bindo fait un bon départ, mais comme souvent pas Kaluza, qui se retrouve un peu pris dans le paquet aux premiers virages. Sans surprise, Tanaka de Hammer parviens tout de même à passer sans grande difficulté Bindo... Et au 4è tour, Kaluza se met dans un bac à sable. Ca faisait longtemps...



    Pendant ce temps, Bindo profite de l'usure des pneus de ses adversaires pour reprendre une place, et les arrêts de beaucoup ne devraient plus guère tarder. Et effectivement, Tanaka lâche la tête de course dès la fin du tour, et 3 autres adversaires s'arrêtent au tour suivant.
    Au 8è tour, je décide de m'arrêter aux stands avant que mes pneus ne me fassent perdre trop de temps. Il me reste 19 tours à faire, les tendres me permettent de n'en faire que 15, et les extra-tendres 10-11. Du coup, je vais rester sur mon idée de 2 arrêts et 100% extra-tendres, je ne pourrais pas tirer les tendres suffisamment pour que ça vaille le coup. En commençant avec des pneus neufs, j'aurais pu tenter la course avec un seul arrêt, mais bon.
    Cet arrêt me fait perdre beaucoup de place, que je ne remonte qu'avec difficulté. Et quand je commence à remonter plus facilement, c'est grâce aux arrêts aux stands de mes adversaires...
    Au 17è tour, il est temps pour moi de faire mon second et dernier arrêt. Il me reste 10 tours, je part avec 15 tours d'essence, en espérant que mon efficacité supérieure me permette de tenir en mode super-dépassement... En tous cas, heureusement, les adversaires derrière qui je ressors sont ou en pneus tendres, ou en pneus extra-tendres assez usés, et je reprend assez rapidement pas mal de places. Il parviendra même à bousculer les tueurs de chez Hammer pour finir sur la plus haute place du podium ! Il reprend d'ailleurs au passage à Kaluza la tête du championnat...











    Forcément, avec ce mauvais résultat de Kaluza, je perd son trait mécano éliminant les zones rouges... Il va falloir se méfier sur les pièces pour la prochaine course !



    Apparemment, Kaluza essaie de faire porter la faute de son crash sur ses freins... Je l'envoie bouler


  7. #607
    Ce n'est pas exclu que ce soit effectivement un problème de freins. Rappelle toi, l'interview de Bindo "Je sais comment battre Kaluza". En sabotant sa voiture peut être ?

  8. #608
    Ca reste une victoire quand même, c'est déjà pas si mal
    ED : Cmdr Canthare O'Uggir

  9. #609
    Citation Envoyé par Enyss Voir le message
    Ce n'est pas exclu que ce soit effectivement un problème de freins. Rappelle toi, l'interview de Bindo "Je sais comment battre Kaluza". En sabotant sa voiture peut être ?
    Je l'avais pas vu comme ça... 'va p'têt falloir que je demande aux mécanos de faire des contrôles supplémentaires avant les courses !


    29 juin 2020

    Ma transmission moyenne étant terminée, je lance immédiatement une bonne.



    Oui, elle sera moins performante que la moyenne, mais de toutes façons les composants bons auxquels j'ai accès sont pourris, et au moins je pourrais m'en servir immédiatement pour la course. Je lancerais donc a priori encore 2 transmissions après : une étudiée pour être optimisée au max et toujours légale, et peut-être une illégale pour la prochaine saison.


    01 juillet 2020

    C'est parti pour le vote !



    Je vais m'abstenir, ça ne changera pratiquement rien pour moi : si plus de pilotes ont des points, les écarts entre les premières places sont importants. Je préfère avoir une voie en plus pour essayer de bloquer la réforme des pneus au prochain vote !
    Et c'est retoqué largement.




    13 juillet 2020

    La transmission "de transition" est terminée. Je lance donc ma transmission la plus avancée utilisable cette saison ! Sauf que j'hésite entre deux configurations...



    Pour rappel, ma transmission actuelle est à 697 de performance (elle a légèrement été améliorée déjà) et a un potentiel max de 749.
    La première solution est celle avec le plus de potentiel (784), mais coûte beaucoup, beaucoup plus cher.
    La seconde solution est légèrement plus basse en terme de potentiel (769) et demandera un peu plus de travail de fiabilité, mais coûte beaucoup moins cher (de l'ordre de 700k€, soit la moitié d'une transmission supplémentaire).

    En soit, je pourrais m'offrir la plus onéreuse, sauf que j'essaie de voir à un peu plus long terme. J'ai à l'heure actuelle 14M€ en banque. Je compte 1,2M€ pour la transmission illégale, et l'idée est de réussir à lancer l'évolution de l'usine le plus rapidement possible, ce qui coûte 15M€. Ca nous amène déjà à -2,2M€, et je n'ai même pas encore compté la transmission actuelle.
    Du côté des entrées, je devrais réussir à faire 1M€ de bénef' à la prochaine course, puis sur les 5 courses qui suivent je me sent de tenter un score élevé sur 2. Je peux donc envisager 2M€ de primes sponsor sur ces 5 courses, sans être trop ambitieux. Je peux aussi réclamer 2M€ supplémentaires à la direction (c'est d'ailleurs le bon moment, vu que je devrait faire des résultats pas dégueux sur les 2 prochains GPs), et 3 sponsors devraient être renouvelés d'ici la fin de la saison : c'est beaucoup plus aléatoire, mais comptons 2M€ pour être tranquilles. Ca nous fait repasser dans le positif de 3,8M€, ce qui ne fait pas bézef, surtout si je veux remplacer Sokolov et potentiellement Kaluza à la fin de la saison ! Du coup, je partirais bien sur l'option la moins chère...
    Vous allez me dire : mais enfin, en fin de saison tu récupère la prime de résultat (si je fini 2è comme envisagé en début de saison, ça fait 25M€) et les économies pour la voiture (~11M€) ! Certes, mais la voiture me coûtera déjà 25M€, et il faut que je garde du gras pour les dilemmes d'inter-saison et pour pouvoir lancer rapidement une pièce ou deux rapidement en début de saison, donc je préfère ne pas trop y toucher...

    Qu'en pensez-vous ?

    D'ailleurs, je me dit qu'il serait peut-être intéressant de regarder rapidement pour remplacer Kaluza en cours de saison... Ca me coûtera beaucoup plus cher (suffisamment pour m'empêcher de lancer l'amélioration de l'usine cette année), mais cela permettra de faire monter la relation entre le futur pilote et son mécano en fin de saison avec des pièces fiables, en espérant que ça suffise pour débloquer la compétence permettant de faire disparaître les zones rouges en début de saison prochaine, quand j'en ai le plus besoin (pas sûr que 6 mois suffisent ceci dit). Là encore, qu'en pensez-vous ?

  10. #610
    Vu la taille de ton usine et tes moyens, je pense plus rentable de partir sur la transmission la plus simple. Il faudrait d'ailleurs peut-être que tu fasses des calculs de rentabilité entre développer le potentiel d'un composant pour améliorer ses perf' et juste le fiabiliser à fond pour le délester dans tous les sens.

    Et je suis contre le licenciement de Kaluza. C'est très cher et contre mon éthique : virer quelqu'un.e en position de gagner le championnat avec la voiture secondaire c'est mal.


  11. #611
    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Vu la taille de ton usine et tes moyens, je pense plus rentable de partir sur la transmission la plus simple. Il faudrait d'ailleurs peut-être que tu fasses des calculs de rentabilité entre développer le potentiel d'un composant pour améliorer ses perf' et juste le fiabiliser à fond pour le délester dans tous les sens.
    Bah l'idéal pour l'année suivante c'est de développer la pièce la plus avancée possible puis la booster à fond Mais sur le court terme de la saison, effectivement, 'faudrait voir ça. Mais j'ai vraiment trop la flemme de me lancer dans les maths nécessaires (en plus je suis une brèle en maths).
    Par contre, sur la taille de l'usine, mef' : j'ai l'impression que l'amélioration est divisée entre toutes les pièces mises à améliorer (vu que si tu met deux pièces au lieu d'une seule, le temps nécessaire augmente, même si la 2è pièce est déjà plus avancée que la première), donc avoir une usine qui me permet de mettre 2 pièces de plus en travail en même temps, c'est pas forcément très intéressant pour avoir des trucs plus rapidement ! Juste pour avoir moins besoin de jongler entre les priorités... Et du coup, si c'est bien ça, il vaut mieux que je commence par améliorer un des bâtiments spécifiques aux composants !

    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Et je suis contre le licenciement de Kaluza. C'est très cher et contre mon éthique : virer quelqu'un.e en position de gagner le championnat avec la voiture secondaire c'est mal.
    Bah il y a deux choses qui m'embête avec Kaluza : elle se vautre bien trop souvent (surtout par rapport à ses stats), et elle manque un peu de valeur commerciale (histoire d'avoir les sponsors 5 étoiles débloqués en permanence). Après, vu le coût, je doute que je vais le faire avant l'intersaison, et seulement si je trouve un autre pilote intéressant.
    Et elle est repassée en 2è place du classement derrière Bindo suite à sa dernière cascade d'ailleurs...

  12. #612
    Citation Envoyé par madpenguin Voir le message
    Bah l'idéal pour l'année suivante c'est de développer la pièce la plus avancée possible puis la booster à fond Mais sur le court terme de la saison, effectivement, 'faudrait voir ça. Mais j'ai vraiment trop la flemme de me lancer dans les maths nécessaires (en plus je suis une brèle en maths).
    Par contre, sur la taille de l'usine, mef' : j'ai l'impression que l'amélioration est divisée entre toutes les pièces mises à améliorer (vu que si tu met deux pièces au lieu d'une seule, le temps nécessaire augmente, même si la 2è pièce est déjà plus avancée que la première), donc avoir une usine qui me permet de mettre 2 pièces de plus en travail en même temps, c'est pas forcément très intéressant pour avoir des trucs plus rapidement ! Juste pour avoir moins besoin de jongler entre les priorités... Et du coup, si c'est bien ça, il vaut mieux que je commence par améliorer un des bâtiments spécifiques aux composants !
    Oui, c'est bien divisé par le nombre de pièce mais l'augmentation de la taille de l'usine augmente simultanément le nombre de pièces sur lesquelles tu peux travailler et aussi le nombre de méchanos qui travaillent dessus ! C'est vraiment un bâtiment super important et qui t'aidera plus à progresser qu'une piste d'essai ou un centre de freins top niveau.
    Et c'est aussi l'idée derrière ma suggestion : tu n'as pas assez de capacité de développement en usine pour réellement bénéficier des quelques points de plus sur la pièce bidouillée et légalisée. Concentre toi plutôt sur la pièce suivante qui passera sur la voiture de l'année prochaine, ou sur une autre pièce d'ici là.
    Je constate sur tes images que tu n'améliores pas trop la fiabilité de tes pièces en usage actuellement. De mémoire 5% de fiabilité c'est 15 points de perfs en situation de base quand tu "délestes" d'où ma réflexion sur la rentabilité de l'amélioration ; dans ma partie en monoplace monde avec bien plus de moyen je gagne entre 400 et 600 points au total en délestant (sans risque) sur chaque voiture parce que j'ai toutes les pièces à 100% en fiabilité et que je préfère me concentrer là dessus plutôt que sur l'augmentation des perfs (qui est plus lente, et en plus je construis des pièces à la chaine). Mais c'est des situations différentes.


    Citation Envoyé par madpenguin Voir le message
    Bah il y a deux choses qui m'embête avec Kaluza : elle se vautre bien trop souvent (surtout par rapport à ses stats), et elle manque un peu de valeur commerciale (histoire d'avoir les sponsors 5 étoiles débloqués en permanence). Après, vu le coût, je doute que je vais le faire avant l'intersaison, et seulement si je trouve un autre pilote intéressant.
    Et elle est repassée en 2è place du classement derrière Bindo suite à sa dernière cascade d'ailleurs...
    Oui je vois bien ce que tu veux dire, mais avant de commencer à penser la remplacer il faut trouver mieux et établir un devis avec ton cabinet d'avocat.
    Mais pour ces accidents à répétition je commence à me dire que c'est peut-être juste un bug dans la base de donnée de ta sauvegarde. Je crois comprendre que ça arrive et surtout avec les patchs qui s'appliquent sur les parties en cours. Mais ça reste pas clair.


  13. #613
    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Oui, c'est bien divisé par le nombre de pièce mais l'augmentation de la taille de l'usine augmente simultanément le nombre de pièces sur lesquelles tu peux travailler et aussi le nombre de méchanos qui travaillent dessus ! C'est vraiment un bâtiment super important et qui t'aidera plus à progresser qu'une piste d'essai ou un centre de freins top niveau.
    Et c'est aussi l'idée derrière ma suggestion : tu n'as pas assez de capacité de développement en usine pour réellement bénéficier des quelques points de plus sur la pièce bidouillée et légalisée. Concentre toi plutôt sur la pièce suivante qui passera sur la voiture de l'année prochaine, ou sur une autre pièce d'ici là.
    Je constate sur tes images que tu n'améliores pas trop la fiabilité de tes pièces en usage actuellement. De mémoire 5% de fiabilité c'est 15 points de perfs en situation de base quand tu "délestes" d'où ma réflexion sur la rentabilité de l'amélioration ; dans ma partie en monoplace monde avec bien plus de moyen je gagne entre 400 et 600 points au total en délestant (sans risque) sur chaque voiture parce que j'ai toutes les pièces à 100% en fiabilité et que je préfère me concentrer là dessus plutôt que sur l'augmentation des perfs (qui est plus lente, et en plus je construis des pièces à la chaine). Mais c'est des situations différentes.
    J'ai quand même pas mal de pièces qui sont à 100% de fiabilité ou qui en approche. C'est vrai que ça fait longtemps que je n'ai pas mis de screen des optimisations des pièces.
    Dès que je met la priorité sur l'optimisation de perf des pièces (parce que les fiabilités sont suffisamment hautes), je met quand même des pièces en fiabilisation : ça monte pas vite, mais ça monte quand même un peu...

    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Oui je vois bien ce que tu veux dire, mais avant de commencer à penser la remplacer il faut trouver mieux et établir un devis avec ton cabinet d'avocat.
    Mais pour ces accidents à répétition je commence à me dire que c'est peut-être juste un bug dans la base de donnée de ta sauvegarde. Je crois comprendre que ça arrive et surtout avec les patchs qui s'appliquent sur les parties en cours. Mais ça reste pas clair.
    C'est pour ça que je disais que c'était ou l'usine, ou le changement à mi-saison (rien que rompre le contrat avec Kaluza à mi-saison maintenant me coûterait 4,5M€, et probablement la même chose pour débaucher un autre pilote). Pour le changement à l'inter-saison par contre, le contrat de Kaluza sera arrivé à terme, donc ce sera bueno. Restera la rupture de contrat de Sokolov (mais qui ne coûtera pas très cher, largement moins d'1M€ de mémoire) et la négociation avec un autre ingénieur (qui me coûtera bien sûr bien plus cher... d'où l'importance d'avoir les sponsors 5 étoiles !).

    Le bug de la DB est effectivement une possibilité, et pas vraiment une qui m'emballe des masses. Surtout que c'est mort, je recommence pas maintenant ! Je verrais quand j'aurais fait le tour des GT, si je recommence une partie en Endurance après avoir activé le DLC...

  14. #614
    Bon, je part donc sur la transmission la moins chère, et je réclame de l'argent en rab' auprès de la présidente. C'est le bon moment pour ça : je devrait faire des bons résultats sur les deux courses qui arrivent, et ainsi remonter sa satisfaction. Cela me permet de remonter à 14,7M€, ce qui veux dire que je peux lancer l'usine après la prochaine course. Par contre, la transmission "illégale" devra attendre la course suivante, mais ce n'est pas grave : j'ai encore des améliorations à faire sur les pièces utilisable dans la saison de toutes façons.


    19 juillet 2020

    Briefing de la course en Angleterre ! 20% de risques de pluie...



    Spartan est donné favori, mais je devrais faire des étincelles aussi de toutes façons, je n'ai besoin que de faire 7+ pour toucher la conséquente prime sponsor ! Et apparemment, Kaluza est remontée comme un coucou :



    La GMA me propose la possibilité de choisir un vote... vu les priorités actuelles niveau finances, je vais m'abstenir.



    Et nous voici juste avant le week-end de course, à sélectionner les composants des voitures. Malheureusement, Kaluza n'a pas encore récupérée la capacité de faire disparaître les zones rouges, donc le délestage sera plus léger pour elle, mais heureusement les fiabilités sont devenues pas dégueu :


  15. #615
    23 juillet 2020

    La précourse n'indique pas vraiment de pluie... Bah, on verra bien.




    24 juillet 2020

    Ramenez-moi le météo tout de suite. J'ai quelques mots à lui dire...



    Heureusement, le circuit est très court, et la météo tourne à mi-session. Couplé à une bonne base de départ sur les réglages (que je ne devrais ajuster que pour Fara), cela me permet de débloquer tout ce que je souhaites en connaissances !




  16. #616
    25 juillet 2020

    Je commence les qualifs par un bon délestage des familles.



    Ensuite, même si Q1 débute sous le soleil, je ne vais pas prendre de risque, et partir sur une base de 2 tours rapides par session. Pour la première et la troisième sessions, si je vois que je suis en bon classement, je me réserve la possibilité de faire mon second tour rapide sur les mêmes pneus que le premier, histoire d'économiser à ce niveau...

    Au final, le soleil reste présent sur toute la durée de Q1. Même si je suis très bas dans le classement après mon premier tour, je ne change pas de pneus : le grip a augmenté de façon assez monstrueuse, et je pense que ça suffira à me faire progresser fortement. Je ne me trompe pas !



    Au début de Q2, c'est l'inverse : la pluie est là, et ne va pas vraiment allez en s'arrangeant visiblement. Il faut très vite profiter du grip restant avant qu'il disparaisse rapidement ! Le circuit étant relativement court, je devrais avoir fini mon tour rapide en 2 min 30 max...



    Finalement, mon tour de lancement dure un petit peu plus longtemps que ce que je pensais, et je fini mon tour rapide sur une piste déjà détrempée, où mes pneus intermédiaires sont quand même très limites. Mais je serais toujours mieux que beaucoup de mes adversaires, et la météo m'annonce une accalmie pour à peu près le moment où je doit rentrer aux stands ! Malheureusement le grip ne montera pas aussi vite que ce que j'espère en fin de session, mais un second tour rapide en tendres est vraiment impératif, et permet de rester dans le haut du classement.



    Q3 débute sous le soleil, mais je me méfie et part tout de suite. Comme d'habitude, Bindo caracole en haut du classement, et dépasse même pendant son tour rapide Kaluza partie avant lui... Le soleil se maintient, et je lance un second tour rapide sur des pneus neufs en toute fin de session. Les deux amélioreront légèrement, mais le classement reste stable.


  17. #617
    26 juillet 2020

    La course débute sous la pluie, mais qui devrait a priori ne pas trop s'éterniser. Bien sûr, avec mon centre météo de base, je n'en suis pas trop sûr...



    Au moins, cette météo changeante me laisse complètement libre de mes pneus au départ ! J'avoue que j'hésite... Il ne va pas pleuvoir trop et trop longtemps, la piste séchant à partir du 5è tour a priori. Donc ou je part en intermédiaires mais je doit m'arrêter rapidement aux stands, ou je part en pneus secs avec des difficultés pendant 3 tours mais je gagne en n'ayant pas à m'arrêter trop vite.
    Ce n'est pas forcément intéressant de partir en tendres, car ils ne dureront que 8-9 tours avant de devoir être changés. Je ne gagnerait que peu par rapport à mettre des pneus intermédiaires. Par contre, les mediums devraient durer une douzaine de tours.
    Je pense faire partir Bindo en pneus intermédiaires en attaque maximale pour essayer d'assurer une bonne avance sur les premiers tours, avec arrêt au 6è ou 7è tour, quitte à perdre un peu de temps dans les 2 derniers tours. Et Kaluza, qui consomme moins d'essence, partira elle en intermédiaires pour 12 tours. Je sais, c'est casse-gueule de demander à Kaluza de rouler avec des pneus secs sur la pluie...

    D'un autre côté, Bindo est le seul sur la grille en intermédiaires, tous les autres pilotes étant en secs !

    Malgré un bon départ, le premier tour n'est pas encore très humide et les adversaires en tendres collent à Bindo. Puis la pluie s'intensifiant, il parvient à prendre le large, avec 2 secondes d'avance sur le second à la fin du 4è tour quand la piste commence à sécher. Et au 5è tour, c'est l'hallali, les 2 secondes disparaissent et avec elles la tête de la course. Pire, une sortie large au début du 6è tour m'enfonce encore plus dans le classement. Il faut vraiment que je m'arrête au 6è tour, même si cela veut dire qu'il va falloir tirer un peu les pneus tendres, et qu'il va ressortir tout au fond du classement !
    Kaluza, elle, perd et gagne des places au fil des virages, restant à peu près au meme niveau globalement, mais elle se dispute avec des gens en pneus tendres alors qu'elle est en medium ! Par chance, elle use beaucoup moins vite ses pneus que ce que je craignais, ce qui veut dire qu'en les tirant un peu elle parvient à atteindre la fin du 17è tour pour les remplacer ! Bon, à ce moment, ils sont au bout du bout et elle n'a plus guère de carburant, mais au moins elle peut repartir en tendres avec un seul arrêt sur la course.
    Pendant ce temps, Bindo remonte le classement au fil des arrêts aux stands des adversaires, et réduit petit à petit l'écart avec la tête de course. Il doit toutefois rentrer aux stands changer de pneus et reprendre de l'essence juste après Kaluza, et ressort des stands derniers... La plupart des adversaires ayant des pneus encore loin de l'usure max, je ne sais pas de combien de place je pourrais remonter d'ici la fin de la course ! On dirait que ma stratégie n'a pas été très payante...
    Toutefois, au 23è tour, mes pneus sont encore bien frais, et je demande à mes pilotes de passer en attaque maximale, malgré leurs pièces qui commencent à faire la tête. Et Bindo commence à remonter le classement à une vitesse phénoménale jusqu'en 8è position conservée de peu au passage du drapeau à damiers, pendant que Kaluza arrache la victoire à Balcazar dans le dernier virage du dernier tour !

    En conclusion, très mauvaise idée de stratégie de ma part pour Bindo (j'ai hésité en plus car je voyais bien que les prévisions d'eau n'étaient que légères... c'est d'ailleurs pour ça que j'ai pris deux stratégies différentes pour mes deux pilotes !), heureusement les meubles sont sauvés (et j'aurais pu économiser du temps sur les ravitaillement carburant, comme d'habitude j'en ai trop remis), bien qu'en mettant à rude épreuve mes voitures...





    Tiens, Oranje entame le bal des pièces illégales en course : Mori se fait déclasser de 16 à 18... De son côté, Bindo garde la première place au classement général, à 1 point devant Kaluza, grâce aux points bonus de pôle et de meilleur tour en course !



    Et du coup je remonte doucement le moral de la présidente, pendant que je redébloque l'effacement des zones rouges pour Kaluza



    L'interview porte sur les résultats de Hammer... Je m'empresse de les descendre pour faire baisser leurs revenus !



    Et ayant maintenant l'argent pour, je lance aussi sec la construction de l'usine niveau 3 ! Avec 30 semaines de délai, elle ne sera même pas prête au début de la prochaine saison...



    - - - Updated - - -

    Et nous voici, dès le lendemain, avant même que les voitures soient prêtes, avec un nouveau dilemme !



    J'avoue que j'hésite... Je peux me le permettre, mais tout juste, et cela met en péril la transmission illégale. De plus, a priori ce trait (permanent si je ne m'abuse) donne +5 de satisfaction de la présidente (toujours bon à prendre) et surtout +15 de valeur commerciale : Bindo n'est donc pas la cible idéale, avec ses 92% ! Mais cela devrait suffire à redébloquer les sponsors 5 étoiles, ce qui est un must, et me permet de ne pas forcément chercher à remplacer Kaluza à l'intersaison. De plus, de mémoire si Bindo n'est pas le plus jeune des deux, il a largement sous les 30 ans (26 je crois ?) et devrait donc rester dans l'écurie encore quelques années...

    Qu'en pensez-vous ?

  18. #618
    Et bien, potentiellement c'est remboursé par les sponsors cinq étoiles non ? Et tu peux ensuite essayer de renouveler son contrat pour finir de rentabiliser cet évènement ?
    Ça me semble un bon investissement. Peut-être pas optimal mais finalement c'est les situations concrètes qui comptent non ? Et puis un.e pilote qui renouvelle son contrat est souvent un peu moins cher.


  19. #619
    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Et bien, potentiellement c'est remboursé par les sponsors cinq étoiles non ? Et tu peux ensuite essayer de renouveler son contrat pour finir de rentabiliser cet évènement ?
    Ça me semble un bon investissement. Peut-être pas optimal mais finalement c'est les situations concrètes qui comptent non ? Et puis un.e pilote qui renouvelle son contrat est souvent un peu moins cher.
    Ha mais le contrat de Bindo a encore un an de vie avant le renouvellement, et je comptais bien le renouveler à ce moment ! Donc oui, c'est pas non plus foireux comme truc hein.

  20. #620
    Bon, du coup j'ai tenté le truc, et effectivement ça me débloque bien les sponsors 5 étoiles
    Et Bindo n'ayant que 25 ans, je suis tranquille pour au moins encore 4-5 saisons.

    Sur ce, les réparations sont terminées, et je met donc la nouvelle transmission en fiabilisation maximale.


    07 août 2020

    La nouvelle transmission étant 100% fiabilisée, je redispatche les pièces pour repartir sur l'amélioration.



    Je reçoit également le briefing pour la prochaine course : forts risques de pluie...




    13 août 2020

    Juste avant la course, j'apprend que Kaluza est toujours aussi motivée pour reprendre la tête du championnat.



    J'affecte la nouvelle transmission à Bindo (car fiabilisée à 100%, alors que la précédente ne l'est pas), je renouvelle pas mal l'équipe de stands qui commence à être épuisée (je n'ai d'autre choix que de laisser un risque d'erreur moyen sur les réparations de pièce, en espérant que le score n'est pas mutualisé), et il faut choisir le sponsor !



    On tente premier pour pouvoir faire du gras ? Par contre, si je me rate, le compte passe dans le rouge...

  21. #621
    Allez, on tente. J'ai gagné toutes les courses de la saison jusqu'à présent, et j'ai eu la pôle sur les 3 dernières, ce serait bien le diable...


    14 août 2020

    Comme d'habitude, je commence par délester. La récupération par Kaluza de l'occultation des zones rouges me permet d'être plus agressif



    Par contre, ce circuit est tout neuf dans cette catégorie : les seuls réglages que j'ai datent de la catégorie inférieure. J'espère qu'ils ne seront pas une trop mauvaise base de départ !
    C'est le cas pour Fara, mais pas pour Bindo, qui va tâtonner dans ses réglages tout au long de la session - et je ne suis même pas sûr encore d'avoir réussi à trouver un réglage à plus de 96% en fin de session : il faudra vérifier au début des qualifications !
    Par chance, le circuit est très court et le beau temps reste tout du long, et cela ne m'empêche pas de débloquer les niveaux 3 de connaissances en course, qualifications, tendres, et mediums !




    15 août 2020

    Q1 débute sous le soleil ! Mais avec les 40% de risque de pluie annoncé, je ne vais pas prendre de risque, et je part sur une stratégie à 2 tours rapides. Et comme je le craignais, pour Bindo, pas mieux que 96%, mon dernier réglage ayant détérioré la situation.

    Le soleil reste présent tout au long de Q1, et si le second tour rapide permet à Bindo de gagner une place, Kaluza n'améliore pas suffisamment pour changer son classement. Heureusement, elle passe quand même en Q2 !



    Q2 débute également sous le soleil. Il faut croire que la course va être humide, vu le peu de pluie rencontré jusqu'à présent ! Je reste sur ma stratégie à deux tours rapides, mais en changeant de gommes cette fois : si je passe en Q3 et que la météo ne change pas, je serais coincé avec mes gommes du tour le plus rapide en début de course, alors autant faire qu'elles soient le moins usé possible !
    Et cette fois, c'est l'inverse : Kaluza améliore fortement sur son second tour, ce qui lui permet de passer en Q3, alors que Bindo n'améliore pas, ce qui lui fait perdre la pôle temporaire.



    Le soleil reste présent au début Q3. Je fait le pari d'attendre quelques minutes pour que le grip remonte au maximum avant de faire mon tour rapide. C'est un pari gagné, qui permet à Bindo de se propulser en pôle. De retour aux stands, j'ai le temps pour un second tour rapide : par acquis de conscience (beaucoup d'adversaires ayant lancé un second), sur les mêmes gommes, je relance. J'ai bien fait ! Malgré un bouchonnage de Bindo sur la première partie du circuit, il améliore suffisamment pour rester en pôle alors que Cruz a également fortement amélioré ! Quant à Kaluza, elle n'améliore pas sur ce second tour rapide, sans surprise.



    Et hop, la moitié de la prime sponsor dans la poche !


  22. #622
    16 août 2020

    La course débute sous le soleil, pour au moins 10 tours des 42. La météo serait-elle encore tombée complètement à côté lors du briefing ?
    Bon, du coup, les pneus sont verrouillés sur ceux de Q2, qui sont annoncés pour durer 7-9 tours. On verra combien de temps ils durent en pratique, et on établira une stratégie là-dessus au moment du premier arrêt... Au moins, la bonne nouvelle c'est qu'à part 2, tous mes adversaires de Q3 partent avec des pneus plus usés que les miens !

    Sans surprise, au 7è tour, il est temps de changer de gommes pour Bindo, et au tour suivant pour Kaluza (qui est passée en économie depuis un tour ou deux)... Des tendres neufs sont donnés pour 11 tours efficaces, les mediums pour 15. Vu qu'il reste encore 36 tours, je vais partir sur des mediums, à voir combien de tour j'arrive à les conserver pour savoir si je part sur un 2è pneu medium après ou 2 changements supplémentaires en tendres...
    Malheureusement, Bindo subit une erreur de cric... Il faut croire que le risque d'erreur plus élevé d'un seul membre impacte toute l'équipe, même s'il n'agit pas lors de l'arrêt ! Il ressort donc en dernière position... Pour Kaluza, ce sera une erreur sur un changement de pneu, heureusement qui n'impacte pas la durée d'arrêt puisque le ravitaillement en carburant n'est pas terminé !
    Au 12è tour, le stand de Hachimoto prend carrément feu ! Ca fait un adversaire de moins j'imagine, vu qu'il prend presque un tour avant de repartir. Au 15è tour, je donne à Bindo la consigne de laisser passer Kaluza, qui lui colle au cul depuis 1/2 tour en lui mettant la pression : pas envie d'un accident !

    A la fin du 20è tour, il est temps de changer les pneus de Bindo. 13 tours effectifs, c'est pas glorieux tout ça... Et toujours pas de signe de pluie, du coup je repart sur un set de medium, en prévoyant un nouvel arrêt pour passer des tendres pour la fin de la course. Sans surprise, au tour suivant, même chose pour Kaluza !
    Au 33è tour, il est maintenant sur qu'il n'y aura pas de pluie, et il est temps de faire rentrer Bindo pour passer son dernier train de pneus. C'est fort compromis pour la victoire : Cruz, qui a dominé tout du long, n'est que 4 secondes derrière moi, a un rythme d'enfer, et est en mediums récents qui devraient pouvoir durer jusqu'à l'arrivée sauf grosse surprise... Et à la fin du 38è tour, alors qu'il allait remonter en seconde place, Bindo se sort !



    Ne reste plus que Kaluza, qui était heureusement juste derrière, et qui devrait aussi pouvoir profiter de l'arrêt aux stands de Navarro pour prendre la seconde place. Par contre, la première place est quasiment inatteignable maintenant, sauf si Cruz se sort... Et effectivement, même si Kaluza regagne 4 secondes, Cruz passe le drapeau à damiers avec encore 11 secondes d'avance. Pari sponsor raté... (et voilà pourquoi je déteste partir sur un objectif sponsor 1er ! Heureusement, mon trait "financier" me permet de limiter les dégâts...)





    Je conserve la première place au général, et Bindo cède la tête à Kaluza.



    Bien sûr, je perd la superaccélération avec Bindo. Les prochaines qualifs vont donc être plus compliquées...



    Bien sûr, l'interview porte sur l'accident de Bindo. Je ne veux surtout pas faire baisser plus la relation mécano, j'ai encore pas mal à rattraper avec la présidente, et je le jette donc sous le bus, en espérant des résultats corrects sur les prochaines courses pour remonter ça.



    Paf, -20 de moral, ça fait pas semblant !

  23. #623
    Pour les arrêts au stand, je crois que c'est bien au niveau individuel que ça se joue (il faudrait faire le calcul mais à vue de nez la probabilité affichée est largement une moyenne de l'ensemble).

    Et sinon pour les accident je ne sais plus si on en a parlé mais est-ce que tu mets souvent tes pilotes dans les plus gros paramètres d'attaque ? Sur plusieurs tours ? Parce qu'a priori ça a un impact important sur les chances d'accidents à un instant t.


  24. #624
    Citation Envoyé par MauriceMorisson Voir le message
    Pour les arrêts au stand, je crois que c'est bien au niveau individuel que ça se joue (il faudrait faire le calcul mais à vue de nez la probabilité affichée est largement une moyenne de l'ensemble).

    Et sinon pour les accident je ne sais plus si on en a parlé mais est-ce que tu mets souvent tes pilotes dans les plus gros paramètres d'attaque ? Sur plusieurs tours ? Parce qu'a priori ça a un impact important sur les chances d'accidents à un instant t.
    En moteur, ils sont tout le temps à fond, sauf rare exception. En pneus, ils sont généralement en standard, je les baisse parfois en économie, je les pousse en attaque assez rarement (en l’occurrence, Bindo venais de faire un tour ou deux en attaque et venait de redescendre en standard).

  25. #625
    17 août 2020

    Les réparations sont terminées, et j'ajuste donc les priorité de travail pour la prochaine course.




    23 août 2020

    Bindo me demande de remplacer Sokolov...



    Ca tombe bien, c'est ce que j'avais prévu de faire à la fin de la saison ! Espérons que l'engagement tienne jusqu'à la fin de la saison, pour ne pas avoir à trop se précipiter. Et bien sûr, ce n'est pas le cas : j'ai 4 semaines seulement pour le faire... Et j'ignore ce que ça donne de ne pas le faire dans le délai, mais j'imagine que c'est pas terrible pour le moral de Bindo ?

    Bon, au moins j'ai le temps d'attendre après la prochaine course, dans l'espoir de faire baisser les coûts. Rompre le contrat avec Sokolov à l'instant me coûtera 450 k€, on verra de combien ce sera abaissé après la prochaine course. J'ai déjà repéré 3 ingénieurs intéressants :
    - Jim Harris, si je parviens à le faire venir des monoplaces : au top dans les trois pièces qui sont importantes pour la catégorie, et sera probablement moins cher que l'alternative principale de par ses faibles scores sur les autres pièces.



    - Fredrick Kelley en principale alternative, qu'il faudrait réussir à débaucher de Spartan. Pratiquement aussi bon que Jim Harris dans les 3 catégories principales, avec du potentiel pour encore s'améliorer (ce que n'a pas Jim), mais coûtera plus cher, ne serait-ce que par son potentiel plus élevé et son score élevé en freins.



    - Consuelo Vivas reste mon alternative de secours. Elle est plus équilibrée que Sokolov : j'y perdrais en aileron, très légèrement en moteur, mais j'y gagnerais partout ailleurs. Elle n'a pas de potentiel d'amélioration, mais elle est disponible immédiatement et sera probablement pas trop chère.



    On verra ça après la prochaine course !


    26 août 2020

    Il est temps de voter pour le nombre de pneus... Bien sûr, je vote contre, puisque j'ai une voiture qui économise bien les pneus !



    Et c'est rejeté !




    03 septembre 2020

    Briefing pour la prochaine course. Encore une fois, forts risques de pluie... Mais ils annonçaient déjà ça la dernière fois et il n'y a rien eu, alors que j'ai eu plein de pluie un week-end avec seulement 20% de chance de pluie...




    07 septembre 2020

    C'est l'anniversaire de Bindo ! Je craque le compte en banque pour faire une fête d'anniversaire : son moral est toujours un peu bas à mon goût.




    10 septembre 2020

    Avant de partir pour la course, il est temps de regarder le sponsor à renouveler... Que deux offres reçues jusqu'à présent, et le choix est vite fait ! Prochain renouvellement de sponsor dans 2 courses...



    Je modifie aussi les priorité de travail pour la course suivante. Pas de changement d'attribution des pièces toutefois !



    Une passe sur l'équipe de stands, et on est prêts à partir pour la course !

  26. #626
    11 septembre 2020

    Comme d'habitude, je déleste avant même les essais.



    Le beau temps restera tout au long de la session, mais le circuit est long... très long... Et cela se traduit en un déblocage uniquement des niveaux 3 en course & extra-tendre, et niveaux 1 en qualif' et tendres. En plus, autant les réglages sauvegardés de Bindo étaient excellent, autant ceux pour Fara n'étaient pas terrible, mais son feedback en piste ne le laissait pas penser : je ne l'ai découvert donc qu'à la toute fin de la session, et je vais devoir finaliser les réglages en qualifs... Pas idéal !





    12 septembre 2020

    He ben voilà la pluie ! Q1 commence sous une pluie torrentielle. L'humidité de la piste n'est qu'à la moitié au tout début de la session, mais grimpe en flèche après : il va falloir partir en pneus pluie directement ! Par contre, méfiance : vu la longueur du circuit, pas sûr de pouvoir faire 2 tours rapide, donc si la météo change il faudra réagir TRES vite !
    Et à peine au milieu de mon tour de lancement, c'est ce qui arrive : une éclaircie se dessine ! Retour immédiat aux stands, et si l'éclaircie se confirme, on ressortira en extra-tendres. Remarquez, ça me permet de voir que mon ajustement de réglages pour Kaluza a tapé juste !
    Je repart immédiatement, je ne veux pas risquer de me retrouver en slick sous la pluie sans avoir le temps de rechanger de gommes si l'éclaircie ne dure pas. Et je fait bien ! La pluie reprend plus d'une minute 30 avant la fin de la session, juste à la fin de mes tours rapides ! Etant le seul à avoir fait mes tours en pneus secs pendant l'éclaircie, inutile de dire que je truste le haut du classement, 8 secondes devant tout le monde...





    Q2 commence sous le soleil, mais la pluie est visible toute proche... Par contre, impossible de savoir pour quelle quantité et durée pour l'instant ! Je vais donc tenter de partir en intermédiaires. Et encore une fois, arrivée à la moitié de mon tour de lancement, il semble qu'il faille changer de plan : la pluie s'annonce beaucoup plus courte que prévu. Donc, retour aux stands pour repasser en slicks ! Malheureusement, l'écrasante majorité de mes adversaires partis en slicks ne souffrent que peu de la pluie, qui ne dure généralement que sur la fin de leur tour de lancement, et le résultat est moins écrasant qu'en Q1. Mais au moins je passe en Q2 !



    Et c'est le retour de la pluie au début de Q3, et qui a l'air copieuse et durable. Comme en Q1, départ en pneus pluie (en espérant que mes adversaires partent surtout en intermédiaire, la piste en début de la session n'étant qu'à moitié humide), et on verra bien si ça change comme en Q1... Et devinez quoi ? Comme en Q1 et en Q2, retour aux stands en fin de tour de lancement ! Cette fois, le changement de temps est moins rapide et discernable, mais il arrive bien. Et le pari est payant : la piste est séchante et la pluie ne reprend pas de la session, ce qui me permet encore une fois d'écraser mes adversaires.



    Je suis quand même obligé d'avouer que ces qualifs étaient assez flippantes : j'aurais à chaque fois pu me planter dans les grandes largeurs !

  27. #627
    13 septembre 2020

    Au début de la course, les pneus sont déverrouillés... mais c'est parce que la pluie s'invite à la fête. Et n'a pas l'air de s'arrêter. Le soucis, c'est que je n'ai de la visibilité que sur 6 tours. Sur ces 6 tours, la piste est suffisamment peu humide pour justifier un départ en intermédiaires... mais va en augmentant, et aussi bien en intermédiaires qu'en pluies, je peux durer une 15aine de tours. Sur 24. Diable. Pas besoin de vous faire un dessin sur le dilemme, j'imagine.



    Du coup, pour la jouer safe, je fait partir Kaluza en pneus pluie, et Bindo en pneus intermédiaires.
    Sans surprise, toute la grille part en intermédiaire. On va voir si mon pari avec Kaluza va payer !
    Dès le départ, la différence de rythme est nette... Je donne à Kaluza la consigne de laisser passer Bindo, bien plus à l'aise pour l'instant avec ses pneus intermédiaires. Sans surprise, Kaluza s'effondre au classement, et peut-être pour rien : le premier créneau de visibilité au-delà des 6 tours apparaît doucement, et montre une légère accalmie ! Au début du 4è tour, Kaluza affiche déjà 10 secondes de retard sur l'avant-dernier, et 20 sur Bindo... Et si la piste va continuer encore un petit peu à s'humidifier, la tendance après le 6-7è tour est clairement à l'éclaircie. Au début du 5è tour, il semble que la piste sera sèche pour le 12è tour, et j'ordonne donc à Kaluza de passer en attaque à outrance, en espérant réduire un peu son retard : de toutes façons, elle sera clairement la première des deux pilotes à passer aux stands changer ses gommes ! Et pendant les deux tours où la piste est la plus humide, elle parvient à réduire légèrement l'écart, mais à la fin du 8è tour la tendance recommence à s'inverser. Encore 2 tours à tenir et je repasse en pneus secs !
    A la fin du 11è tour, quand Kaluza peut enfin repasser en pneus secs, elle accuse presque 35 secondes de retard sur Bindo. Et vu qu'il reste 15 tours à faire, elle repart en tendres au lieu d'extra-tendres. Mais si tout va bien, ce sera son seul arrêt aux stands - dont elle ressort certes avec presque 1 minute de retard sur la tête de la course. Inutile de dire que sa place sur le podium est pour le moins compromise sur cette course !
    Deux tours plus loin, je fait rentrer Bindo. J'aurais bien aimé pouvoir pousser encore un tour de plus pour être sûr de ne pas trop devoir tirer sur les extra-tendres, mais l'usure de ses intermédiaires commence à être notable, la piste à être très sèche, et tous les adversaires repassent déjà en tendre : je ne peux pas me permettre de prendre trop de retard sur le rythme ! Mais les pneus tiendront plutôt pas mal jusqu'au bout, seul le dernier tour sera un petit peu ralenti... et vu l'avance pris sur tous les adversaires en tendres, c'est sans soucis ! Par contre, Kaluza ne parviendra qu'à regagner une place grâce à un second arrêt aux stands de quelques adversaires... Autant dire que je peut dire adieu à nouveau au super-délestage !







    Et si je ne déconne pas trop sur cette fin de saison, je devrais même réussir à gagner le trophée !





    Heureusement, l'interview n'est pas méchante, et me permet de remonter le moral de Kaluza. Dommage, cela n'a pas d'impact sur la relation mécano, qui aurait bien plus besoin de boost avant la prochaine course...


  28. #628
    Ha, et je viens de vérifier : plus que 6 jours pour tenir la promesse à Bindo de changer d'ingénieur. Quelqu'un sait ce que ça donne si on ne tiens pas la promesse dans les délais ?

  29. #629
    Bon, j'ai essayé d'approcher Harris et Kelley, sans succès. Vivas ne m'intéressant que moyennement, on va serrer les dents et découvrir la pénalité de ne pas tenir sa promesse, en espérant qu'ils soient plus réceptifs en intersaison !


    14 septembre 2020

    Les voitures étant réparées, je met l'accent sur la fiabilisation des pièces critiques pour la prochaine course. Ca basculera sur les performances après.




    19 septembre 2020

    Hop, bascule vers les performances, et je met mes dernières pièces à fiabiliser dans la machine.




    22 septembre 2020

    Je découvre la pénalité pour ne pas avoir tenu ma promesse... et ça pique ! Heureusement, cela ne dure que 5 semaines, mais cela signifie qu'il faut que Bindo fasse des bons résultats jusqu'à la fin de la saison pour éviter de risquer de me le faire souffler !




    29 septembre 2020

    On me propose un reportage, ce qui embêterait mes mécanos pour un petit 100k€. Merci mais non merci. J'ai besoin du maximum de relation mécano pour Kaluza !




    01 octobre 2020

    Briefing pour la course ! Encore une fois, fort risque de pluie...




    08 octobre 2020

    Dommage, à pas grand chose Kaluza n'a pas encore récupérée la capacité d'effacement des zones rouges !

    Avant de partir en course, je pense lancer une transmission "illégale". Le surplus de performance sera appréciable pour la voiture de l'an prochain !



    Une autre possibilité peut être plus intéressante vu que je risque de ne pas avoir le temps d'optimiser au max avant l'intersaison, mais qui coûte plus cher :



    Certes, le coût est important, et m'amène pas loin du rouge. Mais après la prochaine course, j'ai deux sponsors à remplacer, et je suis de retour aux sponsors 5 étoiles !

    Qu'en pensez-vous ?

  30. #630
    Pas loin du rouge c'est pas dans le rouge ! Fonce !

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