La moto : Concours de lenteur et clown. V7 - Sondage IRL en OP !

[iactus]

Eh ben t'as bien fait de poser la question. Il me semblait que j'avais lu que le modèle de 2001 était à genre 240kg. Après vérif il est juste à 199, soit 15 malheureux kilos d'écarts avec la dayto. Et les modèles plus récents sont encore plus légers. Je ne vais jamais résister...

Par contre à voir si c'est poids à sec à l'époque c'était souvent le cas et faut en rajouter une vingtaine pour avoir le poids en état de marche (essence, batterie, huile etc).
EDIT : la vache c'est poids en état de marche, ils ont fait fort déjà pour l'époque Honda

[TiNitro]

Elle a l'air quand même chouette cette 765 sur le papier, faudra que je l'essaye. Un bon compromis d'agilité et de couple apparament.
J'ai vu gros avec la Speed, mais son look ramassé et le moteur m'ont fait craquer (bonne occaz aussi). Quand je prends la Hornet je m'éclate à la mettre dans tous les sens en restant dans les tours, et j'ai pas besoin d'aller très vite pour avoir des sensations, avec son âge et sa conception ça bouge et ça dérive. La Speed suit son rail mais faut y aller plus franchement pour la bouger.

A propos de CB 550, c'est déjà passé mais je m'en lasses pas :

Y a de l'angle

Bonne illustration de "y a pas besoin de Watts"
Daron seal of approval.

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Par contre à voir si c'est poids à sec à l'époque c'était souvent le cas et faut en rajouter une vingtaine pour avoir le poids en état de marche (essence, batterie, huile etc).
EDIT : la vache c'est poids en état de marche, ils ont fait fort déjà pour l'époque Honda

Yes, entre les poids à sec, poids à vide, poids en ordre de marche et tous pleins faits, c'est un peu le bordl.
Mais c'est sur qu'il n'y a pas 50kg de plus sur la FB .

Commence à économiser Kahn

[perverpepere]

Moi je sais très bien que ce qui va remplacer mon ER6 c'est un 600RR ou 636. Donc bon. Et après un R1. Voila je le sais et je veux pas me faire de la mauvaise foi. Je veux ça. Stoo.

Pourtant au début j'étais en mode, osef de la puissance bla bla, osef des sportives, un cb500 c'est tout ce dont à besoin. Et bien nan.

T'as roulé sur route en sportive ?
J'suis pas haut, mais j'suis pas souple pour moi s'pas possible ce genre de meule. Et je parle même pas de faire un roadtripe avec passage par des revetement abimée là ca devient la torture (enfin c'est l'impression que j'ai quand j'en double)

[Hurtplug]

@ Snot Oui bon de toutes façon tu fais ce que tu veux, ou ce que tu peux :-)

9K€ pour une MT qu'elle possède l'enrobage néorétro ou pas c'est trop cher, c'est un avis sur le rapport qualité/prix.

Raisonnablement, investir moins dans ta première moto te permettrait d'avoir un <déplacoir> tout aussi fun, bridé A2, que tu revendrais de toutes façon quand tu sera plus A2.

Parce que le débridage ca changeras pas les suspensions, ni la position de conduite et tout le autres petits trucs qui font quand tu pose tes fesses sur un trois cylindres c'est quand même aut' chose !

Tu pourras juste atteindre 220 kmh au lieu de 180 avec ta MT-XSR 07, pour quelqu'un qui n'aime pas la vitesse c'est dommage.

[zifox]

Eh ben t'as bien fait de poser la question. Il me semblait que j'avais lu que le modèle de 2001 était à genre 240kg. Après vérif il est juste à 199, soit 15 malheureux kilos d'écarts avec la dayto. Et les modèles plus récents sont encore plus légers. Je ne vais jamais résister...

Ca me rassure, parce que je zieute du coté de la 954, annoncée à 196 tous pleins faits, et de mémoire quand j'en ai essayé une, je l'avais effectivement trouvée plus légère que ma Thundercat, qui fait 215 tous pleins faits.
Je regardais la 954 en particulier parce que c'était la plus légère de toute la famille à sa sortie, et l'est restée encore moment: les itérations de la CBR1000RR étaient un peu plus lourdes.

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Par contre à voir si c'est poids à sec à l'époque c'était souvent le cas et faut en rajouter une vingtaine pour avoir le poids en état de marche (essence, batterie, huile etc).

Tous pleins fait, elle est annoncée à 160 et quelques à sec.

[Gero]

T'as roulé sur route en sportive ?
J'suis pas haut, mais j'suis pas souple pour moi s'pas possible ce genre de meule. Et je parle même pas de faire un roadtripe avec passage par des revetement abimée là ca devient la torture (enfin c'est l'impression que j'ai quand j'en double)

Oui j'ai testé la CBR1000RR d'un pote et je trouvais ça pas si désagréable même pas mal, sur ma moto j'aime pas être droit comme un I mais un peu en avant donc la position sportive me va. Typiquement je préférais la position de la CBR à celui d'une MT. Sur la MT j'avais l'impression d'être un playmobile lol.
Après c'était sur une route très propre pas encore testé sur du pavé ou des trous. Mais ça faire assez mal aux poignets. Après j'ai un pote qui roulait tout les jours en Ninja 900 et GSXR600 qui s'en plaignait pas.

[Bah]

1/ Point de moto avant d'avoir le permis (c'est comme avoir une copine sans pouvoir y toucher :duh: )

En France... Chez moi tu peux rouler avant le permis.

[iactus]

Par contre, la CBR est plus confortable que les Dayto/R6/ZX*R et R1 (à part peut être la dernière CBR qui me semble plus petite et compacte).
Par exemple, je mesure 1M87. Aucun souci en 1000 GSXR (avant 2017) pour faire une journée moto entre 500 et 1000km.
Le R1 au bout de quelques dizaines de km j'avais mal aux poignets.

[madpenguin]

Puisqu'on parle de missiles sol-sol... Montez le son !

[vf1000f24]

J'ai fait des 100K Km avec des sportives (900 Ninja/VF1000R/GSXR 750 & 1100/CBR900RR/ZX9R et même 77000 km en 2 ans avec ma dernière ZX10R) mais là, ce doit être la jeunesse qui s'enfuit à toutes jambes, j'ai eu des crampes et mal au dos quand j'ai roulé une journée avec une R6 2016... Dès que Mme ira mieux, j'irai avec elle aux exercices d'assouplissement et je serai prêt pour Mettet-Chimay-Spa en trois semaines l'été prochain avec le 1135 à moins que je ne sois complètement ruiné physiquement après la première course...

D'ailleurs, la R6 2016, elle n'est vraiment pas faite pour moi, même si elle se conduit comme un 2 temps tant le moteur est creux en bas!

[Marty]

Tiens, en parlant de condition physique, j'ai fait mes premières heures de conduite et c'est fatiguant dis donc. :mecquifaitdusport:
En tout cas, pour la première fois de ma vie que j'étais en position de piloter un quelconque véhicule motorisé, je suis fier de moi. J'ai calé, tourné le volant guidon, freiné de l'avant et je suis tombé comme une merde sur le sol.
Mais sinon, c'est cool, j'apprécie bien ! Mais le lent (non, en fait, même pas "le lent", plutôt "rouler lentement")... c'est chaud !

[Anonyme220622]

tourné le volant

[Kahn Lusth]

Putain, chopez-le!

[Marty]

Rassurez moi, elle a bien quatre roues votre moto ?

[MisterJ]

Oui j'ai testé la CBR1000RR d'un pote et je trouvais ça pas si désagréable même pas mal, sur ma moto j'aime pas être droit comme un I mais un peu en avant donc la position sportive me va. Typiquement je préférais la position de la CBR à celui d'une MT. Sur la MT j'avais l'impression d'être un playmobile lol.
Après c'était sur une route très propre pas encore testé sur du pavé ou des trous. Mais ça faire assez mal aux poignets. Après j'ai un pote qui roulait tout les jours en Ninja 900 et GSXR600 qui s'en plaignait pas.

J'ai roulé sur deux sportives:
Un ZXR 750 R de 1992:

Et un ZX7r de 2001:

Le plus difficile, c'était de faire de la ville. Parce qu'effectivement, c'est pas la position idéale pour jouer des leviers d'embrayage et de frein. Et puis aussi, les grands trajets, tu morfles quand tu dois descendre de la moto. Evidemment, quand la route est dégueu, tu en chie tout plein.

J'ai fait des 100K Km avec des sportives (900 Ninja/VF1000R/GSXR 750 & 1100/CBR900RR/ZX9R et même 77000 km en 2 ans avec ma dernière ZX10R) mais là, ce doit être la jeunesse qui s'enfuit à toutes jambes, j'ai eu des crampes et mal au dos quand j'ai roulé une journée avec une R6 2016... Dès que Mme ira mieux, j'irai avec elle aux exercices d'assouplissement et je serai prêt pour Mettet-Chimay-Spa en trois semaines l'été prochain avec le 1135 à moins que je ne sois complètement ruiné physiquement après la première course...

D'ailleurs, la R6 2016, elle n'est vraiment pas faite pour moi, même si elle se conduit comme un 2 temps tant le moteur est creux en bas!

J'ai posé mon séant sur le dernier ZX10r en concession, et ben la position est encore plus extrême que sur les vieux tromblons que tu as piloté (et ceux sur lesquels j'ai fait le poireau).
Et avec mon mètre 90, je choppais des crampes aux hanches rien que de replier mes guiboles pour me poser sur les cale pieds...

[vf1000f24]

J'ai posé mon séant sur le dernier ZX10r en concession, et ben la position est encore plus extrême que sur les vieux tromblons que tu as piloté (et ceux sur lesquels j'ai fait le poireau).
Et avec mon mètre 90, je choppais des crampes aux hanches rien que de replier mes guiboles pour me poser sur les cale pieds...

Mon ZX10R je ne l'avais pas choppé au moyen âge mais neuf chez Kawa en 2011...

[yuushiro]

Petite question; je suis toujours un peu paumé avec la nouvelle réglementation A2.
Les motos éligibles sont donc :
- Moto bridée en 47,5 n’excédant pas 95 poneys et ayant un couple n'excédant pas 0.2 kw/kg (ça c'est clair dans mon esprit).
- Concernant les anciennes motos, est-ce qu'elles sont aussi éligibles ? En sachant que le bridage est à 34cv et que leur puissance semble pouvoir dépasser les 95 poneys (mais ne pas exceder 100CV)....

Par exemple, prenons le cas de la Hornet (96cv en full, bridable en 34cv) : Éligible ou non au nouveau permis A2 ....
Ou fait-il que la moto rentre dans les 2 cases à la fois (pas exceder 95cv, bridable 47.5 ou 34cv et couple <= 0.2 kw/kg) ?

Je ne parviens pas à trouver d'articles législatifs en rapport avec tout ce bordel.

[Mr T]

Si j'ai bien compris c'est 0.2 de rapport poids puissance, et 47.5ch maximum.
Donc les 34ch passent aussi si ils ne dépassent pas 0.2 de poids/puissance. Par contre je ne crois pas que les 34ch soit concernés par les 95cv max, ça il me semble que c'est juste pour les motos post-2012. Donc la hornet serait possible (après pour l'assurance c'est autre chose).

[Vaaahn]

Petite question; je suis toujours un peu paumé avec la nouvelle réglementation A2.
Les motos éligibles sont donc :
- Moto bridée en 47,5 n’excédant pas 95 poneys et ayant un couple n'excédant pas 0.2 kw/kg (ça c'est clair dans mon esprit).
- Concernant les anciennes motos, est-ce qu'elles sont aussi éligibles ? En sachant que le bridage est à 34cv et que leur puissance semble pouvoir dépasser les 95 poneys (mais ne pas exceder 100CV)....

Par exemple, prenons le cas de la Hornet (96cv en full, bridable en 34cv) : Éligible ou non au nouveau permis A2 ....
Ou fait-il que la moto rentre dans les 2 cases à la fois (pas exceder 95cv, bridable 47.5 ou 34cv et couple <= 0.2 kw/kg) ?

Je ne parviens pas à trouver d'articles législatifs en rapport avec tout ce bordel.

Le permis A2 permet de conduire :
une moto (avec ou sans side-car), dont la puissance n’excède pas 35 kilowatts (47,5 ch) et dont le rapport puissance/poids n'excède pas 0,2 kw par kilogramme

Pas de question d'âge de moto, tant qu'elle respecte les deux critères tu es bon.
Le seul truc à prendre en compte est que le passage de 34 à 48ch s'est fait en 2012 et donc que les constructeur on commencé à prévoir les kit de bridage en 48ch qu'à partir des modèles de 2012.
Si tu prends une moto plus ancienne avec bridage 34ch, il faut juste respecter le facteur puissance/poids. En l’occurrence bridée, elle fait 25kW, et elle pèse ~175kg à sec, t'es autour de 0.14 donc t'es bon (<0.2).

Par contre, comme dit Théoo, niveau assurance, ça pourrait coincer (elles sont pas fan en général de ce genre de moto pour un jeune permis).

[Shep1]

Petite question; je suis toujours un peu paumé avec la nouvelle réglementation A2.
Les motos éligibles sont donc :
- Moto bridée en 47,5 n’excédant pas 95 poneys et ayant un couple n'excédant pas 0.2 kw/kg (ça c'est clair dans mon esprit).
- Concernant les anciennes motos, est-ce qu'elles sont aussi éligibles ? En sachant que le bridage est à 34cv et que leur puissance semble pouvoir dépasser les 95 poneys (mais ne pas exceder 100CV)....

Par exemple, prenons le cas de la Hornet (96cv en full, bridable en 34cv) : Éligible ou non au nouveau permis A2 ....
Ou fait-il que la moto rentre dans les 2 cases à la fois (pas exceder 95cv, bridable 47.5 ou 34cv et couple <= 0.2 kw/kg) ?

Je ne parviens pas à trouver d'articles législatifs en rapport avec tout ce bordel.

Quand la nouvelle loi est passé sur le permis A2 et et le bridage à 35kW (48 ch), les motos en 25 kW (34 ch) étaient devenus impossible à conduire pour les jeunes permis. Ce qui mettais tous les usagers avec ce genre de motos dans l'illégalité. Depuis un amendement est passé incluant dans les véhicules possibles pour le A2, toutes les motos ayant été bridable en 25 kW (34 ch). Donc si tu veux prendre un Street 675, un GSR 600 ou un hornet 600, tu peux. Après les assureurs seront pas forcément du même avis... Et puis brider ce genre de meule c'est juste malheureux...

[vf1000f24]

Un ZX10R en 34 cv ça doit envoyer du rêve! Te faire enrhumer par le premier 500CB qui passe

[Shep1]

Un ZX10R en 34 cv ça doit envoyer du rêve! Te faire enrhumer par le premier solex qui passe

ftfy

[Lapinou-gentil]

La vidéo de la journée piste que j'ai faite début octobre à Issoire:

En plus, j'ai doublé plein de fois un R1,

Spoiler Alert!

parce que sa pilote ne connaissait pas bien la moto et que c'était sa première fois sur circuit

Si vous voulez me voir à l'oeuvre, je suis le gars qui roule avec une enclume de 236kg (tpf) dont les carénages sont majoritairement blanc avec un bout bleu et avec un V4 à l'intérieur.

[vf1000f24]

ftfy

Aussi...

[Anonyme220622]

Bon, la xsr c'est mort. la banque m'allonge pas les 2000 manquants.

Je reste sur la xv pour le A2 et je verrai dans deux ans ce que j'ai pu mettre de côté.

[Nosdeuxo]

[MrBishop]

En soi, la bride en 34cv est vraiment horrible, elle est pire que la 47,5 cv (tu peux juste tourner la moitié de la poignée).
Heureusement que j'ai un bi et que ça accélère au moindre chouilla de rotation de la poignée.. Un 4 cylindres en 34cv, oula, ça doit être chaud

[Gero]

La vidéo de la journée piste que j'ai faite début octobre à Issoire:

En plus, j'ai doublé plein de fois un R1,

Spoiler Alert!

parce que sa pilote ne connaissait pas bien la moto et que c'était sa première fois sur circuit

Si vous voulez me voir à l'oeuvre, je suis le gars qui roule avec une enclume de 236kg (tpf) dont les carénages sont majoritairement blanc avec un bout bleu et avec un V4 à l'intérieur.

Je veux faire du circuit Les canards on fait ça quand ? ????????

[yuushiro]

Quand la nouvelle loi est passé sur le permis A2 et et le bridage à 35kW (48 ch), les motos en 25 kW (34 ch) étaient devenus impossible à conduire pour les jeunes permis. Ce qui mettais tous les usagers avec ce genre de motos dans l'illégalité. Depuis un amendement est passé incluant dans les véhicules possibles pour le A2, toutes les motos ayant été bridable en 25 kW (34 ch). Donc si tu veux prendre un Street 675, un GSR 600 ou un hornet 600, tu peux. Après les assureurs seront pas forcément du même avis... Et puis brider ce genre de meule c'est juste malheureux...

J'ai pris la hornet en exemple car elle avait des spécificités qui permettait de bien imager le problème (puissance > 95cv)
J'avoue qu'un petit CB500 pour démarrer c'est le top

[Hurtplug]

Par contre à voir si c'est poids à sec à l'époque c'était souvent le cas et faut en rajouter une vingtaine pour avoir le poids en état de marche (essence, batterie, huile etc).
EDIT : la vache c'est poids en état de marche, ils ont fait fort déjà pour l'époque Honda

J'adorerais en avoir une mais ce serait pas raisonnable, elle sont aussi relativement basse de selle ce qui n'est pas mal.