La moto : Concours de lenteur et clown. V7 - Sondage IRL en OP !

[GrOsBiLL45]

Question conne, tu essaye des motos supérieures à 125cc sans avoir le permis ?

[FragDamon]

Essai de l'Africa Twin programmé pour ce soir.

Bon c'est une DCT mais y a que ça à l'essai. Je lorgne sur une mécanique avec 300 bornes dans un garage prêt de chez moi si l'essai est concluant.


Je vais surement me séparer du ZZR. 160 € les plaquettes avant hors pose.... Révision de base à plus de 400 €. En fait c'est pas une moto pour les gens qui roulent...

Je suis intéressé par ton avis détaillé sur l'Africa Twin ! Elle me donne salement envie, même si je n'ai ni le projet de changer de moto ni les moyens actuellement, mais juste pour me faire rêver un peu

[crAsh]

Question conne, tu essaye des motos supérieures à 125cc sans avoir le permis ?

En Amérique du Nord, ils posent vachement moins de questions
Et quand t'as un pote flic avec toi, un authentique CHiPS, ça rassure tout le monde.
Du coup, oui, j'ai essayé des trucs que j'aurai jamais dû essayer.
Y'a que chez Zero, bizarrement, où le mec est resté ferme : la version 125cc, rien d'autre.

[GrOsBiLL45]

Ah ok ! Je pensais en france... Je comprend mieux

[Kahn Lusth]

C'est clair
Quand ils m'ont annoncé 80 ça allait, puis la phrase le jeu.... J'ai du faire une drôle de tête

"Monsieur? Ca va? Vous êtes tout blanc."

[Ironbob]

"-Tiens c'est curieux, il y a un Stuka de la seconde guerre mondiale qui plonge en piqué sur nous?!
-Laissez, c'est mon banquier qui vient discuter."

[crAsh]

Ah ok ! Je pensais en france... Je comprend mieux

Nan, tout ce que j'ai testé qui fait plus que 125cc ou 15HP, c'est aux USA / Canada.
Can-Am Spyder (pilote 5 minutes, passager 10 minutes, c'est nul ce truc...), Zero S (125 et normale, pilote et passager les deux), BMW 800GS (pilote), BMW 1200 truc California Highway Patrol (passager only, faut pas abuser), une vieille mob que je sais même pas ce que c'est en 50cc full tuning patate (j'ai pris 85MPH avec. J'ai pas kiffé, j'ai eu peur), et d'autres vieilleries américaines à base de H&D sur le logo, un peu équipée pour le short track. J'ai un pote qui bosse pour Beringer aux USA, et ça ouvre bien des portes aussi

[Neo_13]

Nan, tout ce que j'ai testé qui fait plus que 125cc ou 15HP, c'est aux USA / Canada.
Can-Am Spyder (pilote 5 minutes, passager 10 minutes, c'est nul ce truc...), Zero S (125 et normale, pilote et passager les deux), BMW 800GS (pilote), BMW 1200 truc California Highway Patrol (passager only, faut pas abuser), une vieille mob que je sais même pas ce que c'est en 50cc full tuning patate (j'ai pris 85MPH avec. J'ai pas kiffé, j'ai eu peur), et d'autres vieilleries américaines à base de H&D sur le logo, un peu équipée pour le short track. J'ai un pote qui bosse pour Beringer aux USA, et ça ouvre bien des portes aussi

Best brakes ever.

Sérieusement.

[iactus]

C'est vrai que Beringer c'est violent J'ai fait un tour sur un ZX12r et un Gex équipé de ces freins, je dirais que ça freinait encore mieux que ma Ducati en full Brembo (la ZZR aussi mais étant plus lourde c'est plus dur à juger).

[MisterJ]

Si t'as un peu plus de détail sur les bornes l'entretien et le prix j'veux bien savoir

Pour les bornes, j'ai pas le chiffre exact en tête, mais j'ai passé les 19000 kms.
L'entretien à été fait chez kawa factory à pontault et est à jour.
Révision des 18000 fin juin ( avec changement du régulateur, de l'alternateur et du boîtier de jonction ).
J'ai mis des pilot road 4 mi-août dernier. J'ai fait environ 18500 bornes avec les pneus d'origine.
M'en suis servi pour les aller-retour boulot.
Pour le prix, j'ai commencé à regardé et je pense viser les 6000 euros environs.
Pour faire du road trip, y'a plus qu'à acheter les valises chez kawa et elle est prête.

[GhostRider]

Pour les bornes, j'ai pas le chiffre exact en tête, mais j'ai passé les 19000 kms.
L'entretien à été fait chez kawa factory à pontault et est à jour.
Révision des 18000 fin juin ( avec changement du régulateur, de l'alternateur et du boîtier de jonction ).
J'ai mis des pilot road 4 mi-août dernier. J'ai fait environ 18500 bornes avec les pneus d'origine.
M'en suis servi pour les aller-retour boulot.
Pour le prix, j'ai commencé à regardé et je pense viser les 6000 euros environs.
Pour faire du road trip, y'a plus qu'à acheter les valises chez kawa et elle est prête.

Régulateur et alternateur mort en 18 000km !??

Je vais me renseigner un peu mais ça pourrais m'intéresser

[zifox]

C'est le problème des motos lourdes et puissantes : quand tes plaquettes font 1m², c'est plus cher.

C'est comme pour les huiles. C'est pour moto, donc c'est plus cher. Même si c'est la même chose.

[moutaine]

tiens d'ailleurs les gars, j'ai remis le pied à l'étrier pour ma maîtrise vendredi et lundi dernier, bah je suis rentré dans les chronos en général au bout de deux essais.
et surtout déjà régulier sur ces mêmes chronos.
après je faisait mieux si je voulais, mais bon c'est un coup à se viander pour l'exam.

[crAsh]

Best brakes ever.

Sérieusement.

Si tu savais à quel point tout le monde galère avec ça, là-bas
Deux équipes de Short Track disqualifiées : tout le monde pensait qu'ils utilisaient des freins carbone non autorisés. Quand ça a commencé à faire un foin, ils ont regardé de plus près : plaquettes "standards" vendues dans le commerce. Oups, pardon...vous pouvez continuer à gagner
En revanche, les amis de France ont un gros souci à gérer pour continuer à gagner durablement : la chauffe des plaquettes arrières, spécifique au Short Track. Tu passes la quasi totalité de la course à freiner de l'arrière, pour bien asseoir la brêle en courbe. Et fatalement, ça chauffe. On n'est pas habitués à ce genre de contraintes en Europe, où les freins ont quasi tout le temps une période de refroidissement.
Du coup, la R&D de Beringer risque de sortir prochainement des freins de toute beauté qui résistent même à l'apocalypse américaine !!

[blork]

Régulateur et alternateur mort en 18 000km !??

Je vais me renseigner un peu mais ça pourrais m'intéresser

t'as un FZS600, aucune moto ne l'égale.

[LeLiquid]

Allez hop un petit sabot mignon récupéré à 30e pour mon SVS650 d'amour !

Manque plus qu'une batterie neuve et c'est bon

[zifox]

t'as un FZS600, aucune moto ne l'égale.

Une la surpasse.

[perverpepere]

La street

[moutaine]

La street

Large.

[vf1000f24]

La V65

[Mr T]

C'est normal de perdre 0.5 bar dans chaque pneu en à peu près 2 mois ?

[crAsh]

C'est normal de perdre 0.5 bar dans chaque pneu en à peu près 2 mois ?

Ça dépend : toi, t'as fait combien de bars ?

[Mr T]

Ça dépend : toi, t'as fait combien de bars ?

Trop, j'ai pas envie d'en parler

[vf1000f24]

C'est normal de perdre 0.5 bar dans chaque pneu en à peu près 2 mois ?

Oui, l'étanchéité à 100% n'existe pas!

[Neo_13]

Si tu savais à quel point tout le monde galère avec ça, là-bas
Deux équipes de Short Track disqualifiées : tout le monde pensait qu'ils utilisaient des freins carbone non autorisés. Quand ça a commencé à faire un foin, ils ont regardé de plus près : plaquettes "standards" vendues dans le commerce. Oups, pardon...vous pouvez continuer à gagner
En revanche, les amis de France ont un gros souci à gérer pour continuer à gagner durablement : la chauffe des plaquettes arrières, spécifique au Short Track. Tu passes la quasi totalité de la course à freiner de l'arrière, pour bien asseoir la brêle en courbe. Et fatalement, ça chauffe. On n'est pas habitués à ce genre de contraintes en Europe, où les freins ont quasi tout le temps une période de refroidissement.
Du coup, la R&D de Beringer risque de sortir prochainement des freins de toute beauté qui résistent même à l'apocalypse américaine !!

Cool

S'ils sortaient aussi des disques avec frette ABS, ...

J'avais essayé sur une MV Brutale préparée du Dark Dog (full ohlins, full beringer, moteur réglé aux ptizognons)... Des freins, ça doit être comme ça. C'est aussi simple que ça.

Bon par contre, j'étais sur un circuit très roulant, et 270 avec un roadster, c'est insupportable.

[Mr T]

Oui, l'étanchéité à 100% n'existe pas!

Effectivement, mais ça me paraissait beaucoup. D'habitude je fais jamais aussi longtemps sans vérifier, donc je savais pas trop à quoi m'attendre. Merci !

[GhostRider]

t'as un FZS600, aucune moto ne l'égale.

C'est clair ! Mais je me renseigne un p'tit peu sur ce qui se fais ailleurs

[crAsh]

Cool

S'ils sortaient aussi des disques avec frette ABS, ...
J'avais essayé sur une MV Brutale préparée du Dark Dog (full ohlins, full beringer, moteur réglé aux ptizognons)... Des freins, ça doit être comme ça. C'est aussi simple que ça.

Ça, en revanche, je crois que c'est pas prévu au programme. Je demande à mon pote une confirmation, mais te fais pas trop d'espoirs.
Pour ce qui est de la qualité de freinage, je vous fais confiance. J'ai testé des trucs normaux poussifs et 1 bécane en Beringer : j'ai trouvé ça agréable et performant, mais venant de la motobylette asthmatique, j'ai trouvé ça normal qu'un gros machin freine comme un gros machin devrait freiner

[Neo_13]

C'est normal de perdre 0.5 bar dans chaque pneu en à peu près 2 mois ?

Si c'est les 2 mois d'été : PV=nRT

[iactus]

Comme promis mon retour à chaud sur l'essai de l'Africa (A FRI CAAAA Africa
J'ai envie de danser comme toi
De m'offrir à ta loi
Africa
De bouger à me faire mal de toi
Et d'obéir à ta voix
Africa )*

Donc température grand soleil autour de 16 degrés.

30 minutes.

Routes umpruntées : départementales, départementales sinueuses et sales (miam miam) grande nationale et péri urbain.

Alors tout d'abord. Voici la bête.



Le patron de la concession me montre le fonctionnement de la boite DCT, je lui dis que je voulais une mécanique de préférence mais que je savais que seule celle-ci était dispo pour un essai.

Il démarre la moto, le son est ralenti est très sympa malgré le pot d'origine.

Il me laisse, j'enjambe la moto et là... Je me cogne dans la selle arrière ^^ . Bon mon gros Nico va falloir lever les guiboles. Je me reprends et ce n'est pas un souci (je mesure 1M87).
Une fois dessus, la moto est très fine, légère !!!!! Et j'ai les deux pieds bien à plat.

Toutes les commandes tombent sous la main, le seul défaut mais qui doit se faire oublier, ils ont mis le klaxon en haut des clignotants du coup je me suis concentré tout le long pour ne pas klaxonner en changeant de direction.

Je démarre, bordel, arrête de chercher l'embrayage la poignée qui le remplace est une sorte de frein à main. Elle est placée assez loin de sorte de ne pas l'attraper par mégarde. Le vendeur me disais que au pire ça freinait la moto en roulant sans risquer de se croûter, un bon point.

Je roule à 10 à l'heure, de suite je me sens à l'aise la moto est précise, vive, agile, j'ai l'impression d'avoir un 600 plutôt qu'un 1000 entre les jambes.

Premiers passages de rapports, on ne sent pas les vitesses passer. Un truc de malade, pas de bruit mécanique, pas d'a coup, rien c'est du velours.

Je m'extrais de la circulation pour prendre une départementale qui monte en tournicotant.

La moto est stable, super rigide (ne pompe pas) mais sans être trop ferme. Par défaut elle est donc bien née, bien réglée à mes yeux.

Je m'amuse à doubler, changer de rythme, freiner, zéro réaction dangereuse.

J'enquille cette route puis arrive sur une "nationale".

J'enclenche le mode Sport pour le passage de rapports. En effet, je trouve le mode normal un peu "mou" alors que je suis réputé pour avoir une conduite souple.
J'accélère.... En une poignée de secondes je me retrouve à 140 en 4e, je reste sur un filet de gaz, les rapports montent 5 et 6 sans rien sentir.
Purée elle accélère mieux que le 1200 SUper Ténéré de mon paternel. Peut être que sur le papier c'est moins rapide (je n'ai pas vérifié) mais j'ai trouvé l'accélération plus franche, plus démonstrative.

Il est temps de faire de la ville/bouchons et remonter les files RAS en trail on domine sa route.

Bilan de mon essai :

J'aurais pas du l'essayer. C'est ma prochaine moto. Dans un mois ou un an (suivant ce que je trouve) mais c'est décidé. Elle en a assez pour ne pas s'ennuyer par rapport à mon 660 Ténéré par exemple.

Je ne voulais pas de DCT. Je suis à 2 doigts de la prendre comme ça/ Le seul truc qui me bloque c'est que pour moi la moto c'est une passion et je ne veux pas de BVA. Mais au final, en 5 minutes on l'a assimilée....

Je vais tourner sur LBC demain et appeler un Honda qui en a une mécanique, avec du matos qui serait dans mes prix si ils me reprennent le ZZR.

Petit point technique. La conso était à 6l quand je l'ai prise, après mon essai 5.8. Je pense que je ferais des économies avec.
Révisions tous les 12 000 (120 €) puis une grosse dans les 400 (avec jeux aux soupapes tous les 24 donc).

Bref, faut pas que je craque...

Allez un défaut. Il y a l'emplacement allume cigare sur le TDB, mais c'est compris dans le premier pack (à plus de 1000 boules) je trouve ça mesquin de Honda