Assetto Canard : le topic ou qui reparle d'Assetto Corsa et d'un champ mais ça dépend

[Focke_oeuf]

Le motion Blur c'est pour les faux, les vrais utilisent le MSOAsis...
... Désolé

Ouh putain j'ai mis 2 minutes à la comprendre celle là...

[lordpatou]

T'es pas le seul.

[Azmodan]

J'ai craqué, je suis en plein revival musical des années 90. je retourne écouter Alice in Chains et Nirvana...

[Ashley TOUCRU]

Rhôoo putain, je viens seulement de la comprendre.

[Ultimex]

J'ai craqué, je suis en plein revival musical des années 90. je retourne écouter Alice in Chains et Nirvana...

Vrais reconnaissent vrais.

[Ashley TOUCRU]

Dites,
vous connaissez ce mod ?

[lordpatou]

J'ai essayé ce mod , pas vu une énorme différence, je n'ai pas un œil très critique cela dit.

[PrinceGITS]

Bon, j'ai roulé un peu hier soir. Pas très concentré, je n'ai fait que 2:14.
Mais j'ai bien aimé retrouver un circuit que je connais.
La 911 est un peu joueuse sur certains virages mais elle est largement gérable.
Je tente ce soir avec le volant si madame ne regarde pas la TV.

[Focke_oeuf]

J'ai enfin atteint les 2.07 mais je reste très perplexe sur les réglages de la voiture. Et surtout sur ce circuit la différence de comportement est vraiment flagrante entre à vide et avec le plein.

Ah et pro tip pour ceux qui luttent à atteindre les 2.07: faut couper comme un porcasse.

[tonbrelechti]

Faut également un setup "agressif" pour sortir un bon temps. A voir l'usure des pneus sur un course de 14/15 tours.

[Terry Davidson]

Mon setup est celui de Gentrack, très conversateur personnellement

Les 2mn05.9 sont possible

[tonbrelechti]

Par rapport à Gentrack, je pense avoir + de BAR et de carrossage négatif. Mais je ne vise que 2.07 !
Ce sera plus 2.09 / 2.08 en course ... Et encore, à voir l'état de la voiture après les premiers virages.

[PrinceGITS]

La piste est large et le premier virage n'est pas une épingle. Ça devrait passer sans trop de problème.

[Ultimex]

C'est vite dit ça. La caisse a tendance à rapidement partir en couilles sur certains virages si elle n'est pas bien campée sur ses appuis donc je me méfierais perso.

[PrinceGITS]

Je dirais qu'à partir du milieu de grille on passera largement sous la vitesse moyenne de ce virage.
Il faudra juste se méfier de la ré-accélération.

Perso, je trouve le virage 7 beaucoup plus piégeux que les 2 premiers.

[NeoMonkey]

Salut la compagnie, je commencerais par saluer Patou et duc pour leurs vidéos que j’ai pu regarder tranquillement dans la voiture, entre deux videos de Suzuka et le motoGP de losail, merci !

Malheureusement, après 8 tours seulement jeudi soir, et absent depuis, je n’avais pas vraiment pu invoquer Vin Gazole, ce dernier ne se déplace pas tant que je n’ai pas fait au moins 20 tours ! L’animal.
C’est donc une petite séance d’une vingtaine de tours hier qui m’a permis de cerner un peu mieux cette piste de bobsleigh au pays du soleil levant. Encore une fois, ce n’est que mon modeste avis, j’ai globalement peu roulé dessus, mais ça peut surement en aiguiller certains ! Vos remarques et ajustement sont d’ailleurs les bienvenues 

Je pense que ça va être un excellent tracé pour la course, un peu de place, mais pas trop, beaucoup de virages permettent des sorties sans satelliser l’automobile, et il y a pas mal d’endroits ou doubler, on y reviendra.

Commençons déjà par faire un tour de piste avec Toretto, qui a encore claqué un compresseur sur la Charger, et du coup a un peu de temps à nous accorder !


Le traçé du bébé, Merci à Ace !






T1

Ici, on arrive vite, quelque part dans la 6ème, et un peu avant le panneau 100, 3 options s’offrent à nous :

Option 1, que j’utilise:

Freinage 100-105, on vise le vibreur droite, on pose la 4ème, une fois à la corde, on réaccélère une petite seconde avant de re-écraser les freins pour tomber la 3 et préparer le virage 2. Prenez bien toute la place dispo jusqu’au vibreur à gauche, vous en aurez besoin. L’avantage : pas de temps morts, et une traj aux oignons pour le virage 2.


Option 2, « Oultra-Soupayr-Late-braking » :



Freinage 90, on vise toujours le vibreur droit, en dégressif une fois en 4 car vous avez encore les roue braquées, en quelques centièmes à ce moment vous devez : redresser les roues, tomber la 3, écraser les freins pour finir de perdre de la vitesse, et aussitôt relâcher en dégressif pour préparer la courbe suivante, le contre-braquage est quasi obligatoire, la voiture devrait se placer au milieu de la piste en légère dérive à bonne vitesse avec l’apex du virage 2 en vue. Vraiment difficile à mettre en œuvre, et quasi impossible a faire en course avec des niveau disparates, quand je passe bien je suis à -0.1 sur mon best (2.06.524), ce qui est donc assez parlant ! A tenter pour les plus téméraires en qualif.

Option 3, « La force tranquile », ou la « Francis Lalanne » :

Freinage 100, en léger dégressif en restant au milieu de la piste, avec un temps mort d’environ 1 seconde pour laisser couler la voiture bien à l’extérieur pour préparer le T2. Une technique safe, et tout à fait efficace en temps lorsqu’elle est bien timé !



T2

Pas de grandes surprises ici, son passage dépendra principalement dans quel état vous êtes sorti du T1 ! On peut mordre le vert sur la gauche sans problème, ça grip ( oui le sport auto c’est souvent ce gripper avec les écolos). A peine sortie, balancez porcinette tout à droite de la piste pour préparer l’enchainement que vous adorez tant !



T3
Le T3 c’est un peu comme le réveil de votre femme, si vous le foirez, vous allez morfler toute la journée. Et bien là c’est pareil ! Une bonne vitesse d’entrée au bon endroit dans le T3 conditionne tout le split du T4 au T8.
Donc, vu que vous êtes bien à droite, et en 4ème, il va falloir plonger sur un léger freinage, juste le temps d’arriver en 3 a très haut régime, ce sera votre vitesse de repère pour tout l’enchainement.



T4-5-6-7
Vous sortez donc du vibreur intérieur du T3, fond de 3, vous plongez sur le vibreur droite du T4 en veillant à ne pas sortir trop large, et c’est à peu près la même opération sur tout l’enchainement. Ici, la 4ème n’est selon moi pas nécessaire, tout se fait au pied droit, au dosage de l’accélérateur.
On retrouve le principe dont je parlais en début de saison, et toute la difficulté de placer le train avant Porsche, dépourvu de poids. Accélérer pour prendre de la vitesse, mais perdre du poids devant et donc de l’appui, relâcher l’accélérateur pour ramener les masses devant et pouvoir tourner, vous ajusterez ainsi vos trajectoires avec le même angle de volant, mais pas le même niveau de pédale.


Donc sortie du virage 4, relativement au centre-droit de la piste (Vous devriez y trouver Emmanuel), vous etes normalement au rupteur de 3 ou quasiment, avant de relacher pour plonger dans le T5, ce dernier peut se mordre bien copieusement, et il aime ça ! Il y a un petit morceau de bitume vert à l’intérieur, profitez-en, c’est gratuit.

En haut de la bute, quasi rupteur une fois de plus, il faudra encore relâcher nettement ( sans trop d’angle de volant au début, car l’arrière est délesté par le dénivelé à cet endroit et vous risquez de trop glisser) et prendre la looonge corde du T6, même topo, soignez votre sortie dans l’élégance, le plus à droite possible.
L’approche du T7, virage avec du dévers (mais du mauvais côté) et en côte ! Même topo, approche limite rupteur, tout se fait à la relâche des gaz, plongez-le assez-tard pour éviter de finir trop vite à l’extérieur ou un joli vibreur n’attend que vous pour vous envoyer directement dans le mur des lamentations, après une brève traversée du désert sablé. C’est un des rares endroits du circuit ou une sortie de piste est TRES punitive, donc prudence.
Continuez le virage 7 pied dedans, tel un soudeur né, et collez à gauche pour préparer le T8.



T8 soit le « Arabian Drift »

Vous arrivez en 5, sur de vous, vous vous sentez bien, vous avez survécu aux écolos, à Macron, au désert, vous êtes donc prêt à poutrer le t8 qui peut passer très très très vite.



Freinage 100, à fond, on tombe la 4, on braque net en visant directement l’herbe a droite, ce qui nous enverra bien sur le vibreur, on relâche les freins et on accélère aussitôt. Au bon endroit au bon moment, ça passe crème ! à 2cm de vibreur prêt, il faudra sans doute rattraper choupette qui aura tendance à avoir le cul qui souhaite voir ce qu’il se passe dans les dunes à gauche !



T9
Un virage qui ne parait pas comme ça, mais le rater fait très vite perdre 0.3 voir 0.4, car il passe assez vite (fond de 2, voir petite 3 selon préférence) mais il conditionne une ligne droite assez honorable derrière !
Vous devriez donc être encore sur le vibreur en sortie du T8, à peine les roue sur le bitume, vous engagez le freinage, rien de très surprenant ici, optez pour un exterieur-interieur-exterieur classique des familles ! Attention, le cut extérieur arrive très vite sous le pont, resserrez bien votre sortie.



T10-T11
Voilà un enchainement intéressant ! Pareil ici, une mauvaise traj ou un freinage raté de quelques mètres fait perdre entre 0.3 et 0.6 sur les bons tours, ce qui est tout simplement énorme (comme m$)=@ hé stop ! )
Vous allez arriver en 5 dans le T10, et à partir de là, 2 options selon moi :


Bon l’image est à l’ envers par rapport au virage du circuit, mais vous voyez le principe.

Option 1 (La jaune !)
Je relâche très légèrement dans le T10 pour me permettre de tourner et de rester bien à droite de la piste, avant de reprendre l’accélérateur une demi-seconde pour aller freiner très tard à l’extérieur du T11. Résultat : je casse ma trajectoire façon supercross, et je repars avec beaucoup de vitesse pour la section rapide qui suit.

Option 2 (Rouge au début, la jaune en sortie !)
Je colle au plancher jusqu’à plusieurs mètres après le drapeau rouge à droite de la piste , en visant l’interieur blanc du T11. Un freinage très appuyé, dégressif pour arriver a tourner, et on réacclére le plus tot possible en utilisant le maximum à l’extérieur. Résultat : Un gain de tempos au freinage et une vitesse de sortie très correcte quand l’accélération est réussie sans spin.



T12

Si quand même un petit truc, même si il faut finir la courbe le plus à droite possible pour engager le T13, doucement en milieu d’apex, il y a un ralentisseur que l’on peut appeler : « Gros enkù^$* de sa ù*^$* de *$kç]@ », bref, ne pas mordre.



T13-T14
Certainement l’enchainement le plus dur à faire de manière régul, sur mes best lap en 06 j’ai procédé comme suit, mais je pense qu’il y a de quoi travailler :
Freinage 120, en 6ème, si vous êtes en 5, c’est que vous pouvez sortir plus rapidement du T11. Je tombe la 4 avant la corde, la 3 dans la corde, puis je remets gaz a peine une seconde pour partir complètement à l’extérieur de l’entrée du 14, puis je lâche tout, temps mort, ni frein ni accélérateur, en visant la corde à gauche, qui apparaitra tard. Il y a un léger banking de la piste vers l’extérieur, ainsi qu’une bosse, c’est un passage très délicat et il vaut mieux arriver trop doucement que trop vite (merci Captain Obvious !), mordre à l’extérieur en sortie se fini dans le sable avec une Vitesse proche de Pi ( 3.14159265359km/h, ce qui est peu ).
Il y a encore une petite zone verte à l’intérieur, qui est un bon repère d’accélération si vous avez le bon angle. L’idéal étant de passer la 4 avant la fin du vibreur extérieur de sortie.



T15
Vous êtes en 6ème et rien ne semble pouvoir vous arrêter, sauf peut-être si Emily Ratajkowski déboulant nue devant l’écran.
Le point de freinage se situe au dernier petit panneau blanc à droite de la piste, et là il faut être très rapide (comme vous le seriez probablement avec Emily en fait) :
Un coup de frein, on passe la 5 on braque sévère et on remet pied dedans ! Attention à ne pas sortir trop large, Rsr gueule environ 1m après le vibreur extérieur. Dans un bon tour, vous sortez en 5 ème avec 3 voir 4loupiotes de régime allumées !



T16-17
Courage c’est presque fini, pour le freinage, selon vitesse et setup on freine entre 110 et 100 jusqu’à arriver en seconde venir titiller le petit piquer à l’intérieur du T16. Et d’accélérer très tôt, pour relâcher très légèrement afin de tourner au T17 sans mordre sur le vibreur, et ainsi passer la 3 avant la fin du vibreur extérieur droite ! Il est également possible de bien couper le T17, ce qui est assez efficace mais avec un gros risque de perte de contrôle.
Redressez tôt votre volant pour ne pas prendre la bosse à droite et faire rupter la voiture, sinon la sortie se fait sans problème, tout à fond jusqu’au T1 !





A mardi !

[MagicTurtlesAce]

Avec 42 litres ou 20 litres, je fais 2:07,xxx. c'est vrai que c'est un poil plus facile avec moins d'essence.
Je n'ai pas l'impression de couper comme un porcasse. J'ai toujours 2 roues sur la piste mis surtout la petite lumière RSR reste verte.
Pis d'ailleurs je ne coupe pas moi Môssieur! mais j'optimise la trajectoire. Vous voyez la nuance?

Ce soir il serait bien que nous puissions faire des procédures de départ. Plus nous serons nombreux sur le serveur, meilleur sera l'entrainement.
Avec mumble en fonctionnement..; bref en conditions de course. S'il y a des freinages à foirer, autant le faire ce soir....

N'est-ce pas? Ace! Il ne faudrait pas reproduire le VIR, Une erreur c'est pardonnable mais il ne faut pas que cela devienne VIRal hein? .

Le virage 7 c'est vrai il est sournois lui.
Moi c'est plutôt le virage 9 qui me pose problème. Je le passe en 2ème. Les plus rapides le survolent en 3ème. Moi si j'essaie de faire pareil, le résultat est catastrophique...

Vin gazole où est tu? Les canards ont besoin de toi

Il me reste quelques millièmes à gratter pour enfin atteindre mon objectif... j'suis bloqué à 2:07,07x

@Azmodan, Sympa la blague, j'avais bien percuté... Bon public toussa

Edit : Merci Néo. J'adore. J'ai l'impression de revoir les romans photos que ma grand-mère aimait tant...

[PrinceGITS]

Salut la compagnie, je commencerais par saluer Patou et duc pour leurs vidéos que j’ai pu regarder tranquillement dans la voiture, entre deux videos de Suzuka et le motoGP de losail, merci !

Malheureusement, après 8 tours seulement jeudi soir, et absent depuis, je n’avais pas vraiment pu invoquer Vin Gazole, ce dernier ne se déplace pas tant que je n’ai pas fait au moins 20 tours ! L’animal.
C’est donc une petite séance d’une vingtaine de tours hier qui m’a permis de cerner un peu mieux cette piste de bobsleigh au pays du soleil levant. Encore une fois, ce n’est que mon modeste avis, j’ai globalement peu roulé dessus, mais ça peut surement en aiguiller certains ! Vos remarques et ajustement sont d’ailleurs les bienvenues 

Je pense que ça va être un excellent tracé pour la course, un peu de place, mais pas trop, beaucoup de virages permettent des sorties sans satelliser l’automobile, et il y a pas mal d’endroits ou doubler, on y reviendra.

Commençons déjà par faire un tour de piste avec Toretto, qui a encore claqué un compresseur sur la Charger, et du coup a un peu de temps à nous accorder !


Le traçé du bébé, Merci à Ace !


https://tof.cx/images/2017/03/24/db8...ef415ac.md.png



T1

Ici, on arrive vite, quelque part dans la 6ème, et un peu avant le panneau 100, 3 options s’offrent à nous :

Option 1, que j’utilise:

Freinage 100-105, on vise le vibreur droite, on pose la 4ème, une fois à la corde, on réaccélère une petite seconde avant de re-écraser les freins pour tomber la 3 et préparer le virage 2. Prenez bien toute la place dispo jusqu’au vibreur à gauche, vous en aurez besoin. L’avantage : pas de temps morts, et une traj aux oignons pour le virage 2.


Option 2, « Oultra-Soupayr-Late-braking » :

https://tof.cx/images/2017/03/27/70a...c7664a2.th.png

Freinage 90, on vise toujours le vibreur droit, en dégressif une fois en 4 car vous avez encore les roue braquées, en quelques centièmes à ce moment vous devez : redresser les roues, tomber la 3, écraser les freins pour finir de perdre de la vitesse, et aussitôt relâcher en dégressif pour préparer la courbe suivante, le contre-braquage est quasi obligatoire, la voiture devrait se placer au milieu de la piste en légère dérive à bonne vitesse avec l’apex du virage 2 en vue. Vraiment difficile à mettre en œuvre, et quasi impossible a faire en course avec des niveau disparates, quand je passe bien je suis à -0.1 sur mon best (2.06.524), ce qui est donc assez parlant ! A tenter pour les plus téméraires en qualif.

Option 3, « La force tranquile », ou la « Francis Lalanne » :

Freinage 100, en léger dégressif en restant au milieu de la piste, avec un temps mort d’environ 1 seconde pour laisser couler la voiture bien à l’extérieur pour préparer le T2. Une technique safe, et tout à fait efficace en temps lorsqu’elle est bien timé !



T2

Pas de grandes surprises ici, son passage dépendra principalement dans quel état vous êtes sorti du T1 ! On peut mordre le vert sur la gauche sans problème, ça grip ( oui le sport auto c’est souvent ce gripper avec les écolos). A peine sortie, balancez porcinette tout à droite de la piste pour préparer l’enchainement que vous adorez tant !



T3
Le T3 c’est un peu comme le réveil de votre femme, si vous le foirez, vous allez morfler toute la journée. Et bien là c’est pareil ! Une bonne vitesse d’entrée au bon endroit dans le T3 conditionne tout le split du T4 au T8.
Donc, vu que vous êtes bien à droite, et en 4ème, il va falloir plonger sur un léger freinage, juste le temps d’arriver en 3 a très haut régime, ce sera votre vitesse de repère pour tout l’enchainement.



T4-5-6-7
Vous sortez donc du vibreur intérieur du T3, fond de 3, vous plongez sur le vibreur droite du T4 en veillant à ne pas sortir trop large, et c’est à peu près la même opération sur tout l’enchainement. Ici, la 4ème n’est selon moi pas nécessaire, tout se fait au pied droit, au dosage de l’accélérateur.
On retrouve le principe dont je parlais en début de saison, et toute la difficulté de placer le train avant Porsche, dépourvu de poids. Accélérer pour prendre de la vitesse, mais perdre du poids devant et donc de l’appui, relâcher l’accélérateur pour ramener les masses devant et pouvoir tourner, vous ajusterez ainsi vos trajectoires avec le même angle de volant, mais pas le même niveau de pédale.

https://tof.cx/images/2017/03/27/bba...5997a061b4.png
Donc sortie du virage 4, relativement au centre-droit de la piste (Vous devriez y trouver Emmanuel), vous etes normalement au rupteur de 3 ou quasiment, avant de relacher pour plonger dans le T5, ce dernier peut se mordre bien copieusement, et il aime ça ! Il y a un petit morceau de bitume vert à l’intérieur, profitez-en, c’est gratuit.

En haut de la bute, quasi rupteur une fois de plus, il faudra encore relâcher nettement ( sans trop d’angle de volant au début, car l’arrière est délesté par le dénivelé à cet endroit et vous risquez de trop glisser) et prendre la looonge corde du T6, même topo, soignez votre sortie dans l’élégance, le plus à droite possible.
L’approche du T7, virage avec du dévers (mais du mauvais côté) et en côte ! Même topo, approche limite rupteur, tout se fait à la relâche des gaz, plongez-le assez-tard pour éviter de finir trop vite à l’extérieur ou un joli vibreur n’attend que vous pour vous envoyer directement dans le mur des lamentations, après une brève traversée du désert sablé. C’est un des rares endroits du circuit ou une sortie de piste est TRES punitive, donc prudence.
Continuez le virage 7 pied dedans, tel un soudeur né, et collez à gauche pour préparer le T8.



T8 soit le « Arabian Drift »

Vous arrivez en 5, sur de vous, vous vous sentez bien, vous avez survécu aux écolos, à Macron, au désert, vous êtes donc prêt à poutrer le t8 qui peut passer très très très vite.

https://tof.cx/images/2017/03/27/df2...986818fe63.jpg

Freinage 100, à fond, on tombe la 4, on braque net en visant directement l’herbe a droite, ce qui nous enverra bien sur le vibreur, on relâche les freins et on accélère aussitôt. Au bon endroit au bon moment, ça passe crème ! à 2cm de vibreur prêt, il faudra sans doute rattraper choupette qui aura tendance à avoir le cul qui souhaite voir ce qu’il se passe dans les dunes à gauche !



T9
Un virage qui ne parait pas comme ça, mais le rater fait très vite perdre 0.3 voir 0.4, car il passe assez vite (fond de 2, voir petite 3 selon préférence) mais il conditionne une ligne droite assez honorable derrière !
Vous devriez donc être encore sur le vibreur en sortie du T8, à peine les roue sur le bitume, vous engagez le freinage, rien de très surprenant ici, optez pour un exterieur-interieur-exterieur classique des familles ! Attention, le cut extérieur arrive très vite sous le pont, resserrez bien votre sortie.



T10-T11
Voilà un enchainement intéressant ! Pareil ici, une mauvaise traj ou un freinage raté de quelques mètres fait perdre entre 0.3 et 0.6 sur les bons tours, ce qui est tout simplement énorme (comme m$)=@ hé stop ! )
Vous allez arriver en 5 dans le T10, et à partir de là, 2 options selon moi :

https://tof.cx/images/2017/03/27/0f8...c157b0268d.jpg
Bon l’image est à l’ envers par rapport au virage du circuit, mais vous voyez le principe.

Option 1 (La jaune !)
Je relâche très légèrement dans le T10 pour me permettre de tourner et de rester bien à droite de la piste, avant de reprendre l’accélérateur une demi-seconde pour aller freiner très tard à l’extérieur du T11. Résultat : je casse ma trajectoire façon supercross, et je repars avec beaucoup de vitesse pour la section rapide qui suit.

Option 2 (Rouge au début, la jaune en sortie !)
Je colle au plancher jusqu’à plusieurs mètres après le drapeau rouge à droite de la piste , en visant l’interieur blanc du T11. Un freinage très appuyé, dégressif pour arriver a tourner, et on réacclére le plus tot possible en utilisant le maximum à l’extérieur. Résultat : Un gain de tempos au freinage et une vitesse de sortie très correcte quand l’accélération est réussie sans spin.



T12
https://tof.cx/images/2017/03/27/da6...ef569ace22.png
Si quand même un petit truc, même si il faut finir la courbe le plus à droite possible pour engager le T13, doucement en milieu d’apex, il y a un ralentisseur que l’on peut appeler : « Gros enkù^$* de sa ù*^$* de *$kç]@ », bref, ne pas mordre.



T13-T14
Certainement l’enchainement le plus dur à faire de manière régul, sur mes best lap en 06 j’ai procédé comme suit, mais je pense qu’il y a de quoi travailler :
Freinage 120, en 6ème, si vous êtes en 5, c’est que vous pouvez sortir plus rapidement du T11. Je tombe la 4 avant la corde, la 3 dans la corde, puis je remets gaz a peine une seconde pour partir complètement à l’extérieur de l’entrée du 14, puis je lâche tout, temps mort, ni frein ni accélérateur, en visant la corde à gauche, qui apparaitra tard. Il y a un léger banking de la piste vers l’extérieur, ainsi qu’une bosse, c’est un passage très délicat et il vaut mieux arriver trop doucement que trop vite (merci Captain Obvious !), mordre à l’extérieur en sortie se fini dans le sable avec une Vitesse proche de Pi ( 3.14159265359km/h, ce qui est peu ).
Il y a encore une petite zone verte à l’intérieur, qui est un bon repère d’accélération si vous avez le bon angle. L’idéal étant de passer la 4 avant la fin du vibreur extérieur de sortie.



T15
Vous êtes en 6ème et rien ne semble pouvoir vous arrêter, sauf peut-être si Emily Ratajkowski déboulant nue devant l’écran.
Le point de freinage se situe au dernier petit panneau blanc à droite de la piste, et là il faut être très rapide (comme vous le seriez probablement avec Emily en fait) :
Un coup de frein, on passe la 5 on braque sévère et on remet pied dedans ! Attention à ne pas sortir trop large, Rsr gueule environ 1m après le vibreur extérieur. Dans un bon tour, vous sortez en 5 ème avec 3 voir 4loupiotes de régime allumées !



T16-17
Courage c’est presque fini, pour le freinage, selon vitesse et setup on freine entre 110 et 100 jusqu’à arriver en seconde venir titiller le petit piquer à l’intérieur du T16. Et d’accélérer très tôt, pour relâcher très légèrement afin de tourner au T17 sans mordre sur le vibreur, et ainsi passer la 3 avant la fin du vibreur extérieur droite ! Il est également possible de bien couper le T17, ce qui est assez efficace mais avec un gros risque de perte de contrôle.
Redressez tôt votre volant pour ne pas prendre la bosse à droite et faire rupter la voiture, sinon la sortie se fait sans problème, tout à fond jusqu’au T1 !


https://tof.cx/images/2017/03/27/cbd...dceddcf0a8.png


A mardi !

pour la forme.

Merci pour le fond.

[Ashley TOUCRU]

Avec 42 litres ou 20 litres, je fais 2:07,xxx. c'est vrai que c'est un poil plus facile avec moins d'essence.
Je n'ai pas l'impression de couper comme un porcasse. J'ai toujours 2 roues sur la piste mis surtout la petite lumière RSR reste verte.
Pis d'ailleurs je ne coupe pas moi Môssieur! mais j'optimise la trajectoire. Vous voyez la nuance?

Après une petite séance que je qualifierais de "très pédagogique" avec Duc hier, je comprends tout à fait ce qu'a voulu dire Focke_oeuf. Il ne s'agit pas de franchir les limites du circuit, mais d'optimiser la trajectoire comme tu l'indiques. Perso, j'avais tendance à bien arrondir "proprement" certaines trajectoires là où il ne faut pas hésiter à freiner fort et tailler la courbe (en particulier sur le T1) pour réaccélérer plus tôt. Je pense que c'est l'essence de son propos.

- - - Mise à jour - - -

pour la forme.
Merci pour le fond.

Pareil, j'ai encore bien ri !

[MagicTurtlesAce]

Après une petite séance que je qualifierais de "très pédagogique" avec Duc hier, je comprends tout à fait ce qu'a voulu dire Focke_oeuf. Il ne s'agit pas de franchir les limites du circuit, mais d'optimiser la trajectoire comme tu l'indiques. Perso, j'avais tendance à bien arrondir "proprement" certaines trajectoires là où il ne faut pas hésiter à freiner fort et tailler la courbe (en particulier sur le T1) pour réaccélérer plus tôt. Je pense que c'est l'essence de son propos.

[...]

C'est comme ça que je l'avais compris

[lordpatou]

@Neo : Merci

[Ashley TOUCRU]

Edit : Merci Néo. J'adore. J'ai l'impression de revoir les romans photos que ma grand-mère aimait tant...

On est frères ! Ou cousins !

[tonbrelechti]

Merci Neo-retto pour toute ces analyses ; Et en se marrant en plus !

Sinon, moi aussi ma grand-mère était abonnée à Hara-Kiri.

Ou alors je confond avec La Croix !

[Ashley TOUCRU]

Merci Neo-retto pour toute ces analyses ; Et en se marrant en plus !

Sinon, moi aussi ma grand-mère était abonnée à Hara-Kiri.
https://tof.cx/images/2017/03/27/ee1...61f484b10d.jpg
Ou alors je confond avec La Croix !

[Focke_oeuf]

Oui mon temps est valide sur RSR donc je reste dans les limites du circuits. C'est juste que j'ai tendance à ne pas assez mordre et trop enrober, alors qu'ici on gagne beaucoup à bien (bien) prendre l'intérieur ou sortir large.
Le T15 par exemple est très permissif, même sur RSR alors que j'avais l'impression de complètement sortir de la piste.

M'enfin bon un 2.06 en réglage de base, même en l'observant je n'arrive pas à appliquer les conseils de Neo. C'est surtout dans les S que je perds un temps monstre par rapport à lui, parce que le rupteur de 3, même pas en rêve!

[NeoMonkey]

Attention je dois taper le rupteur 2 fois, je fais pas tout l'enchainement rupteur de 3 !

Ce soir séance training et partage de tuyaux si ca intéresse certains ! un 18H30-20H30 genre.

[McRemic]

La piste est large et le premier virage n'est pas une épingle. Ça devrait passer sans trop de problème.

Tu es bien optimiste. Le premier virage étant un freinage en appui, selon les styles de chacun et avec des points de freinage qui seront différents, je pense que ça va encore bien taper !

[Focke_oeuf]

Tu es bien optimiste. Le premier virage étant un freinage en appui, selon les styles de chacun et avec des points de freinage qui seront différents, je pense que ça va encore bien taper !

Oui je suis assez du même avis, je pars en drift une fois sur deux quand je rate le côté dégressif du freinage. Les gens sur la ligne intérieure vont donner des sueurs froides à ceux qui seront à l'extérieur.

D'ailleurs à y regarder de près, le premier virage de Suzuka n'est pas si éloigné de celui de VIR...

[lordpatou]

C'est quand même de l'autre côté du pacifique

[Vitalferox]

C'est quand même de l'autre côté du pacifique